赫伯羅特正在啟動一項為期五年的全船隊升級計劃，旨在提高其現(xiàn)有船舶的效率。該公司正在計劃一系列措施，他們表示這些措施將應用于現(xiàn)有船隊中的 150 多艘船舶，其中包括 253 艘船舶，其中約 120 艘為公司所有，而其他船舶則根據(jù)長期租約運營。船隊升級是除了訂購的新造船之外。
“我們正在投資新的面向未來的船舶，同時專注于使我們現(xiàn)有的船隊適應未來。船隊升級計劃將提高整個船隊的能源效率，”赫伯羅特首席運營官 maximilian rothkopf 博士說。他指出，該公司的目標是到 2045 年實現(xiàn)氣候中和，他們的中期目標是到 2030 年將船舶的二氧化碳排放強度降低 30%。
該計劃從對擁有 20 年歷史的集裝箱船寧波快運進行大修開始。該船長 1,050 英尺，載重 100,000 載重噸，將配備一個新的螺旋槳。該螺旋槳已由德國制造商 mmg 優(yōu)化能源效率，將于 9 月安裝在迪拜的 7,500 teu 寧波快車上。因此，赫伯羅特預計，根據(jù)航行條件，該船的燃料消耗量將減少 10% 至 13%，從而產(chǎn)生類似的二氧化碳排放量減少水平。
hapag 報告稱，在升級計劃期間，船隊中至少有 86 艘船舶將配備新螺旋槳。沒有提供有關如何優(yōu)化螺旋槳的詳細信息，但他們表示，預計不同級別的船舶也會有類似的燃料減少。
第一個螺旋槳最近被裝載在一艘船上，準備運往迪拜進行安裝 (hapag-lloyd)
升級計劃的其他元素側(cè)重于船頭以及新的船體處理。 hapag 表示，36 艘船舶將獲得一個新的、流量優(yōu)化的球鼻艏。此外，在預定的干船塢停留期間，將在吃水線以下的外部船體上的所有船只上涂上一層減阻的防污漆。
該計劃沒有公布成本，但赫伯羅特預計大部分措施將在 2025 年之前實施，并為幫助公司實現(xiàn)氣候目標做出重大貢獻。船隊升級之際，hapag 還訂購了 12 艘由韓國大宇造船和海洋工程 (dsme) 建造的 lng 燃料集裝箱船。赫伯羅特在 2020 年 12 月首次訂購了 6 艘船舶，這些船舶將成為世界上最大的集裝箱船之一，隨后將訂單擴大到 12 艘。它們每個的容量約為 23,500 標準箱，預計將于 2023 年 4 月開始交付并持續(xù)到 2024 年。
與所有承運人一樣，隨著 imo 新法規(guī)生效，衡量船舶的碳密集度，赫伯羅特面臨著改善船隊環(huán)境績效的壓力。此外，燃油價格在 2022 年上半年飆升。赫伯羅在其年中財務報告中表示，平均燃油消費價格在 2022 年上半年上漲了 67%，達到每噸 700 美元。燃料成本的上漲促成了經(jīng)濟方面的考慮，這使得轉(zhuǎn)換計劃更加引人注目。去年，當赫伯羅完成第一次大型集裝箱船的改造以使用液化天然氣時，首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森表示，除非費用可以減少約三分之一，否則這些項目成本過高，盡管該生產(chǎn)線還有其他可使用液化天然氣的船舶沒有計劃進行進一步的轉(zhuǎn)換。


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