長榮海運公司已以3430萬美元的價格向新加坡集裝箱控股公司訂購了12500個集裝箱，盡管市場狀況不佳，但這家臺灣班輪運營商仍在努力擴大業(yè)務(wù)。
今年1月，長榮總經(jīng)理eric hsieh宣布了再訂購4萬個集裝箱的計劃，此前他在2022年從長榮新加坡子公司花費5153萬美元購買了9800個新的干集裝箱和6171個舊集裝箱。去年，長青還斥資6524萬美元從東方國際集裝箱購買了7800只冷藏箱。
evergreen還以3200萬美元的價格收購了新加坡分公司的辦公室，以在這個東南亞城市國家運營自己的代理機構(gòu)，該集團預(yù)計在未來兩年內(nèi)交付51艘船舶。
eric hsieh乎很樂觀，因為就在中國春節(jié)假期前，運費有所上漲，他表示，跨太平洋的長青號船只滿載，航線試圖在當月對每艘feu增加1000美元至2000美元的總費率。
eric hsieh承認，對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂由來已久。alphaliner預(yù)測，2023年集裝箱運輸供應(yīng)將增長約8%，需求僅增長2.7%。他隨后表示，“我們不擔(dān)心最近集裝箱運價的調(diào)整，我們堅持我們的擴張計劃，以提高我們的競爭力。”
然而，eric hsieh認為，更嚴格的環(huán)境法規(guī)，例如業(yè)主和運營商必須開始滿足碳強度指標（cii）的要求，可能會從市場上移除約10%的產(chǎn)能。因此，噸位過剩“可能沒有想象中的那么嚴重”。


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