近日，眾多外貿(mào)、貨代朋友反映上海港嚴(yán)重?fù)頂D，碼頭開截港時(shí)間陷入混亂，無(wú)法按計(jì)劃時(shí)間開港，大量船舶出現(xiàn)延期的情況。
為此，今日上港集團(tuán)做出回應(yīng)，將統(tǒng)籌全港作業(yè)資源，優(yōu)化部分航線、航班作業(yè)安排，全力以赴確保港口作業(yè)有序開展。
與此同時(shí)，上海港重申以下對(duì)外服務(wù)承諾：一是碼頭開港時(shí)間，全港繼續(xù)執(zhí)行船舶離泊前5天開港之規(guī)定，并通過上港集團(tuán)相關(guān)網(wǎng)站及時(shí)公布船期信息及開港計(jì)劃;二是全港繼續(xù)開放集裝箱預(yù)進(jìn)港業(yè)務(wù)，對(duì)預(yù)進(jìn)港業(yè)務(wù)，碼頭按原定費(fèi)率執(zhí)行收費(fèi)，不新增和上調(diào)相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
▼上港集團(tuán)公告文件
此次，上海港出現(xiàn)大規(guī)模擁堵，究竟是什么原因?
有人說，主要原因是艙位超配造成箱子滯留。據(jù)悉，船公司為提升滿載率艙位超配是常態(tài)，一般會(huì)按超配50%來售賣艙位，部分時(shí)期甚至超配100%。但售賣艙位超過實(shí)際艙位的貨物肯定無(wú)法上船，貨物只能滯留在碼頭或碼頭外的暫落堆場(chǎng)。
上港集團(tuán)相關(guān)人士，在回應(yīng)國(guó)內(nèi)權(quán)威的航運(yùn)媒體——《中國(guó)航務(wù)周刊》采訪時(shí)就表示，因大量貨物滯留正常航次裝箱作業(yè)時(shí)可能需要倒箱才能完成，降低了碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，也增加了成本。同時(shí)，大量貨物裝箱后堆存在碼頭，造成空箱短缺，集卡車輛可能面臨送箱后無(wú)空箱可以提走的情況，增加貨代及集卡車隊(duì)的運(yùn)行成本。
但也有人不認(rèn)同“擁堵發(fā)生的主要原因是船公司艙位超配造成箱子滯留”。有網(wǎng)友質(zhì)疑，艙位超配不僅限于洋山港，但為什么寧波\深圳\青島\廣州\大連\天津\廈門諸港沒發(fā)生擁堵?其以為，最主要原因是上海港碼頭通過能力已達(dá)臨界點(diǎn)，稍有風(fēng)吹草動(dòng)就崩潰了。
也有網(wǎng)友表示，從船公司角度來看，即使市場(chǎng)好到每個(gè)航次都超，也根本沒有必要多放出50%的空箱，導(dǎo)致產(chǎn)生不必要的成本。船公司可以控制放箱或者調(diào)整上海港接貨艙位，都好過甩柜做改配的人工、付碼頭的額外堆存、集裝箱被占用等等，碼頭真當(dāng)船公司這么傻啊?只有碼頭這種壟斷經(jīng)營(yíng)才會(huì)想出自以為是的招術(shù)并扣到船公司頭上。
這個(gè)鍋，究竟該誰(shuí)來背?也歡迎廣大的外貿(mào)、貨代、車隊(duì)朋友們留言，說說自己的看法。
事件回顧
近日，上海港出現(xiàn)港口擁堵、眾多船期延誤的情況，讓外貿(mào)、貨代、車隊(duì)企業(yè)可謂叫苦不迭。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅4月10-11日，包括川崎汽船、以星航運(yùn)、日本郵船等多家班輪公司發(fā)布通知因天氣及上港旗下部分碼頭嚴(yán)重?fù)頂D，船公司更改掛靠碼頭或調(diào)整開航時(shí)間，船期延誤兩三天的居多，目前已知延誤最長(zhǎng)的是日本郵船，lp4航線延誤達(dá)一周。


日本FBA清關(guān)注意事項(xiàng)
日本fba雙清包稅
FBA發(fā)日本站清關(guān)注意事項(xiàng),fba日本站配送費(fèi)
對(duì)于日本FBA清關(guān)攻略你知道多少？
發(fā)國(guó)際物流FBA頭程至日本如何清關(guān)？需要注意什么？
日本FBA海運(yùn)清關(guān)難在哪里？如何解決
日本FBA專線清關(guān)要注意什么？
日本fba專線雙清包稅無(wú)逆算（走日本FBA有哪些方式）