業(yè)內(nèi)消息人士周三表示，即便該船迅速重新浮上水面，仍將面臨總計數(shù)百萬美元的索賠。
蘇伊士運河管理局(sca)在一份聲明中表示，由于在大風和沙塵暴中失去了駕駛能力，400米、22.4萬噸的船舶“長賜輪”在周二上午擱淺，可能會使全球航運中斷數(shù)天。
總部位于迪拜的海事服務公司廣汽集團(gac)表示，有關部門仍在周三下午三點左右努力解救這艘船，早些時候該公司收到的聲稱該船部分重新浮上水面的信息是不準確的。
保險公司和經(jīng)紀商說，這艘船的船東、日本shoei kisen kk公司及其保險公司可能會面臨sca提出的收入損失索賠，以及其他船舶的航行中斷索賠。
保險經(jīng)紀公司mcgill and partners的海事主管戴維?史密斯(david smith)表示:“條條大路通到船上。”
保險業(yè)消息人士稱，這種規(guī)模的集裝箱船的船體和機械損壞保險金額可能為1億至1.4億美元。兩名消息人士稱，這艘船在日本市場上投保。
打撈作業(yè)的費用也由船舶和機械保險公司承擔。
一位不愿透露姓名的航運律師表示:“這可能是世界上迄今為止最大的集裝箱船舶災難即使沒有船舶發(fā)生爆炸。”
荷蘭海洋服務公司boskalis發(fā)言人martijn schuttevaer對路透表示，已聘請其子公司smit salvage協(xié)助打撈工作。一個大約10人的團隊正前往埃及。
供應鏈問題
此外，該消息人士稱，船上貨物和其他被困運河船只的船東可能會向船舶責任保險公司提出索賠，賠償因易損貨物或錯過交貨期限而造成的損失。
保險經(jīng)紀公司達信(marsh)海運和貨運全球主管馬庫斯?貝克(marcus baker)表示:“如果船舶不斷增加，就會出現(xiàn)巨大的供應鏈問題。”
英國保賠協(xié)會(uk p&i club)在發(fā)給路透的一份電子郵件聲明中稱，它是承保和賠償保險公司，但拒絕進一步置評。這部分保險承保船舶污染和傷害索賠。
麥吉爾的smith表示，這些保險索賠中的大部分可能會通過更廣泛的國際p&i俱樂部集團(international group of p&i clubs)的一個項目進行再保險。
當?shù)叵⑷耸糠Q，至少有30艘船只被困在了該海域的北部，3艘被困在了南部。也可以看到幾十艘船聚集在運河的南北入口處。
分析公司kpler稱，超過20艘裝載原油和成品油的油輪受到中斷影響。
安聯(lián)(allianz global corporate & specialty)海洋風險咨詢?nèi)蛑鞴芾鸂?康納(rahul khanna)表示，可能還會有人就運河受損提出索賠。sca分享的照片顯示，一名挖掘機正在從船首周圍的運河岸邊挖走泥土和巖石。
根據(jù)agcs的數(shù)據(jù)，擱淺是運河最常見的航運事故，過去10年發(fā)生了25起。
然而，保險公司似乎不太可能面對對運河泄漏的索賠。該船的技術管理公司bernhard schulte shipmanagement表示，沒有污染報告。


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