braemar acm 的分析師在過去一年中一直在干散貨領(lǐng)域運行規(guī)則，隨著對各種大宗商品的需求飆升，干散貨收益創(chuàng)下 13 年來未見的高位。
主要調(diào)查結(jié)果包括，好望角型船隊今年的船隊增長最大，今年迄今增長了 3.5%，這主要歸功于一系列高于平均水平的 newcastlemax 交付。
在巴拿馬型船舶方面，braemar acm 分析師承認他們對今年煤炭提供的支持感到驚訝，煤炭占 2021 年前 10 個月需求增長的 43%，受中國能源短缺以及貿(mào)易流動的影響中國對澳大利亞煤炭的禁令。
在 supramax 市場中，鋼鐵貿(mào)易尤其支持這一細分市場，到 2021 年迄今為止，其就業(yè)同比增長的一半以上。
“就運輸?shù)膰崝?shù)而言，到 2021 年為止，這些商品的貿(mào)易量同比增長了 30%，因為一些國家無法通過本地生產(chǎn)滿足快速增長的需求。由于這引起了貿(mào)易模式的改變，這些航行產(chǎn)生的就業(yè)人數(shù)不成比例地增加，同比增長了 38%，”干散貨年度審查指出。
其次，今年迄今為止，化肥推動了 30% 的 supra 需求增長，這再次受到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)量短缺的支持，此外，在成熟的谷物生產(chǎn)商不斷擴大作物規(guī)模的推動下，化肥貿(mào)易增長的長期趨勢也是如此。
今年到目前為止，超大型油輪也得到了其他工業(yè)散貨的大力支持。銅精礦貿(mào)易同比增長 20%，與 2019 年相比增長 14%，因為銅價飆升鼓勵了更多的冶煉活動。
supramax 的運力在 2021 年增長了 2.9%，達到 2 億載重噸。
與此同時，與其他規(guī)模相比，便利船隊繼續(xù)以最慢的速度增長——船隊僅增長了 1.5%，超過了 9000 萬載重噸大關(guān)。


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