sm line(韓國森羅商船株式會(huì)社)成立于2017年1月，預(yù)計(jì)在3月份正式開始運(yùn)營，其母公司sm group收購的韓進(jìn)亞美航線資產(chǎn)，將由其負(fù)責(zé)運(yùn)營。
所以，sm line將推出一條中國到美西航線-中美快線(cpx)，運(yùn)輸時(shí)間為5周，連接寧波，上海，釜山，洛杉磯，將部署5艘購自韓進(jìn)的6655teu集裝箱船。
根據(jù)其船期信息，首班船將于4月16日開航。
另外，sm line已經(jīng)在日本東京設(shè)立了日本分社，預(yù)計(jì)將在4月上旬推出日本-韓國航線，依次掛靠釜山，京濱，阪神，光陽，釜山。
而其中國，香港，越南和印度分公司的籌建工作也已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中。
sm line最近共購買了8艘原韓進(jìn)的6655teu集裝箱船，總價(jià)約9600萬美元。
還購買了4253teu的hammonia pescara和一艘1,118teu的船舶，這是一個(gè)非?？斓拇?duì)建設(shè)速度。
除了購買船舶，sm line也在租船，并已經(jīng)租賃兩艘船：
1498teu的itha bhum
1440teu的simatech sapphire
兩者都可能部署在sm line的亞洲內(nèi)部航線。
sm line首席執(zhí)行官kim chil-bong在上個(gè)月發(fā)布的聲明中說到：“我們看到了過去托運(yùn)人的失敗，因?yàn)樗麄兊目蛻艟W(wǎng)絡(luò)非常薄弱，在跨太平洋航運(yùn)方面沒有什么經(jīng)驗(yàn)，但我們公司擁有韓進(jìn)40年的業(yè)務(wù)知識(shí)，人力資源和系統(tǒng)，還有28年跨太平洋航線的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)。”
“我們的目標(biāo)是為客戶提供基于定制服務(wù)的有競爭力的運(yùn)價(jià)，而不是以低成本對(duì)抗市場趨勢。”
sm line優(yōu)勢
通過航程時(shí)間最短化，提供優(yōu)質(zhì)、快速的服務(wù)?？蛻魧Ｈ素?fù)責(zé)制，以提供精品服務(wù)。
提供業(yè)界最佳船舶準(zhǔn)班率。
海運(yùn)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)配置-alps (航運(yùn)及物流系統(tǒng))-atlas (高級(jí)運(yùn)輸及物流分析系統(tǒng))
有著豐富經(jīng)驗(yàn)的海運(yùn)團(tuán)隊(duì)將提供環(huán)太平洋及亞洲航線最專業(yè)、有效的航運(yùn)服務(wù)。
專業(yè)的團(tuán)隊(duì)為客戶提供及時(shí)、最優(yōu)化的物流解答。
對(duì)于船公司來說，2017年仍是具有挑戰(zhàn)性的一年。sm商船將專注于美國及亞洲航線從而保證營收的穩(wěn)定。
森羅商船上海代表處專訪:
自sm集團(tuán)成功收購韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線部分資產(chǎn)之后，圍繞sm集團(tuán)的傳聞不斷。從sm集團(tuán)旗下企業(yè)大韓海運(yùn)董事會(huì)反對(duì)進(jìn)入班輪市場，到集裝箱短缺將導(dǎo)致航線延期等，市場各方都在等待著被負(fù)面新聞包圍的sm集團(tuán)的“亮相出招”。
實(shí)際上，在韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)時(shí)，sm集團(tuán)便迅速對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)進(jìn)行了評(píng)估，并給予相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。從而在相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)入拍賣程序之后，確定好目標(biāo)和價(jià)格，一舉越過收購大熱門現(xiàn)代商船，成功拍得其太平洋航線部分資產(chǎn)，森羅商船（sm line）隨即成立。
2月7日，sm line在上海、青島、天津、深圳和寧波成立5家代表處，中文名稱“森羅商船”就此曝光。專訪森羅商船株式會(huì)社上海代表處代表鄭富泳。
森羅要“森羅萬象”
記者：sm line的中文名稱為“森羅商船”，這樣的名稱有特殊含義嗎？
鄭富泳：我們母公司是samra midas（sm）集團(tuán)，是韓國知名的建筑以及制造業(yè)集團(tuán)。集團(tuán)創(chuàng)始人在創(chuàng)辦sm集團(tuán)時(shí)，目標(biāo)遠(yuǎn)大，發(fā)展方向是跨國性的全球集團(tuán)，集團(tuán)將不限于某個(gè)行業(yè)，所以sm集團(tuán)名稱就有森羅萬象、成為宇宙最強(qiáng)的含意。
記者：在收購韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線部分資產(chǎn)之前，sm集團(tuán)做了哪些準(zhǔn)備工作？
鄭富泳：韓進(jìn)海運(yùn)去年8月底宣布破產(chǎn)之后，sm集團(tuán)對(duì)于韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)價(jià)值高度評(píng)價(jià)。進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)之后，韓進(jìn)海運(yùn)的資產(chǎn)價(jià)值迅速下降。sm集團(tuán)收購的太平洋航線部分資產(chǎn)，此前的評(píng)估價(jià)為370億韓元，最終的收購價(jià)為275億韓元。我們認(rèn)為這樣的價(jià)格非常劃算。
3月7日開啟亞洲航線
記者：近期圍繞森羅商船開辟新航線的消息有很多，能否確定一下首條航線啟航的時(shí)間？
鄭富泳：首條航線是vtx航線，掛靠韓國光陽港和釜山港、中國上海港、越南胡志明港、泰國林查班和曼谷港。3月7日自光陽港開航，3月11日抵達(dá)上海港，2月27日起開始接受訂艙。
記者：這樣短的時(shí)間，攬貨及訂艙等各方面準(zhǔn)備工作來得及嗎？
鄭富泳：沒有問題。訂艙方面主要有兩條渠道，一是，我們自身的官方網(wǎng)站已經(jīng)構(gòu)建完畢；二是，在中國的各大口岸主要通過當(dāng)?shù)氐拇髽I(yè)來操作，如在上海、天津、大連和廈門都是交由中外運(yùn)進(jìn)行代理。
記者：與港口、口岸等的談判是否遇到困難？
鄭富泳：班輪公司在碼頭的箱量達(dá)到一定數(shù)量之后，碼頭使費(fèi)有一定的優(yōu)惠或者有獎(jiǎng)勵(lì)措施，但是目前碼頭行業(yè)的形勢同樣疲軟，這部分的優(yōu)惠措施逐漸減少。當(dāng)然，對(duì)于森羅商船當(dāng)前的體量而言，我們基本上還沒有考慮這些因素。
與碼頭的談判方面，作為新企業(yè)，我們目前主要通過船代企業(yè)談判，碼頭使費(fèi)采取代收代付的方式，所以我們認(rèn)為與碼頭間的溝通問題不大。
記者：在亞洲區(qū)域航線上船舶投放計(jì)劃是什么？
鄭富泳：今年，在亞洲區(qū)域航線，森羅商船計(jì)劃投入7艘船。目前，7艘船基本已經(jīng)敲定，只是合同細(xì)節(jié)還在商討。我們認(rèn)為基本可以按照計(jì)劃來推動(dòng)。
記者：目前韓國的現(xiàn)代商船、興亞航運(yùn)以及長錦商船組建了hmm + k2，hmm + k2將通過共享船舶、堆場及艙位等方式在亞洲區(qū)域航線開展合作，森羅商船是否有意加入hmm + k2？
鄭富泳：坦率地說，我們的確已經(jīng)與hmm+k2在接觸與商討加入聯(lián)盟的可能性。但是目前來看還需要時(shí)間，需要等我們的服務(wù)系統(tǒng)全部構(gòu)建完畢，才能進(jìn)行后續(xù)談判。
4月17日開啟美西航線
記者：以上我們都在談及森羅商船亞洲區(qū)域航線的開辟，那么，在收購韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線部分資產(chǎn)之后，市場更加關(guān)心的是太平洋航線何時(shí)開啟？
鄭富泳：4月17日，我們將開啟首條太平洋航線——cpx航線，掛港順序?yàn)閷幉ā⑸虾?、釜山、長灘、釜山，將投入5艘6500teu型船。目前我們已在中國交通運(yùn)輸部進(jìn)行了備案工作。
記者：目前遠(yuǎn)洋航線上基本以聯(lián)盟運(yùn)作，對(duì)此森羅商船如何看待？
鄭富泳：對(duì)于森羅商船而言，要加入聯(lián)盟或者與其他班輪公司互換艙位的條件還不具備，時(shí)機(jī)也未到來。因此，我們計(jì)劃自主經(jīng)營這條美西航線，希望能將其做成特色航線。
記者：特色航線主要體現(xiàn)在哪些方面呢？
鄭富泳：首先，投入的船舶都不算大，6500teu為中型船舶；其次，這條航線是快航，海上運(yùn)輸以及港口裝卸時(shí)間比同類航線分別快1——2天；再次，收購此前韓進(jìn)海運(yùn)較先進(jìn)的it和物流系統(tǒng)，有較豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。
記者：在航線開辟上，未來還有什么計(jì)劃？
鄭富泳：今年的計(jì)劃就是投入12艘船在1條美西航線及4條亞洲區(qū)域航線上。如果經(jīng)營一切順利，明年計(jì)劃再增加1條太平洋航線，亞洲區(qū)域航線也會(huì)酌情增加，明年的船隊(duì)規(guī)模計(jì)劃增至21艘。
記者：目前大型班輪公司，除了海上運(yùn)輸，在碼頭、物流等領(lǐng)域都有介入，森羅商船未來會(huì)有碼頭的收購計(jì)劃嗎？
鄭富泳：碼頭收購的時(shí)機(jī)還沒到。如果未來能夠發(fā)展壯大，收購碼頭股權(quán)等事宜都是有可能的。
記者：作為新進(jìn)入班輪市場的企業(yè)，要獲得客戶認(rèn)同，定價(jià)策略非常重要。森羅商船將采取何種定價(jià)策略？會(huì)有低運(yùn)價(jià)策略嗎？
鄭富泳：之前韓進(jìn)海運(yùn)主要是根據(jù)市場來定價(jià)。對(duì)于森羅商船而言，希望能夠?qū)⒑骄€做成特色和品牌航線，如果過度低價(jià)，反而對(duì)品牌帶來不良影響。當(dāng)然，從另一方面來看，森羅商船是從零開始，沒有高額的負(fù)債，成本較低，定價(jià)方面比其他班輪公司的確有更多空間?？傊▋r(jià)方面，我們會(huì)綜合考量各種因素。
低點(diǎn)介入，重新再來
記者：目前森羅商船的員工都來自于原韓進(jìn)海運(yùn)嗎？
鄭富泳：基本都是。目前森羅商船韓國總部有230人，上海代表處有20人。這些員工都來自原韓進(jìn)海運(yùn)，包括我本人。我們非常感謝sm集團(tuán)，給大家這樣的機(jī)會(huì)。上海代表處成立之后，有很多已經(jīng)離開原韓進(jìn)海運(yùn)的老同事打電話過來希望能夠回來工作。我們希望上海代表處從20人的團(tuán)隊(duì)開始，以后可以發(fā)展成為100人、200人甚至更大的規(guī)模。
記者：您認(rèn)為森羅商船目前進(jìn)入市場的時(shí)機(jī)合適嗎？
鄭富泳：我個(gè)人的觀點(diǎn)認(rèn)為，去年航運(yùn)市場是一個(gè)低點(diǎn)，今年的市場應(yīng)該會(huì)有所反彈，所以森羅商船的介入時(shí)機(jī)還是較好的。
記者：森羅商船的未來發(fā)展，會(huì)與sm集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略一致嗎？
鄭富泳：正如我前面所述，森羅商船近幾年的發(fā)展重點(diǎn)就是太平洋航線和亞洲區(qū)域航線。至于未來發(fā)展，在sm集團(tuán)的長期戰(zhàn)略下，森羅商船韓國總部將進(jìn)行摸索研究，制定發(fā)展目標(biāo)。


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