改革開放以來，中國的港口建設與港口經濟，特別是港口物流有了長足的發(fā)展，成為全國經濟發(fā)展一顆明珠，必將在推動中國經濟發(fā)展中起到越來越重要的作用，而港口的這種作用是無法替代的。港口管理的體制改革是港口經濟發(fā)展的強大動力。港口下放、港口開放、政企分開與港區(qū)聯動是四大杠桿。港口經濟特別是港口物流將越來越顯現其強大的生命力與發(fā)展力。港口經濟對經濟建設與社會發(fā)展的適應度不足，且結構性矛盾十分突出。
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。
一、中國港口物流存在不足分析
1、港口物流基礎設施薄弱
目前，在我國港口發(fā)展的現狀中，呈現出專業(yè)化程度不高、基礎設施設備不厚實的現狀。即使在大型港口中，綜合水平處于領先地位的天津港、青島港、上海港和深圳港，其整體水平雖在國內屬于領頭羊地位，但與世界先進水平的香港港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港及新加坡港等港口相比，還有很大差距，僅僅相當于發(fā)達國家 20世紀80年代的水平。通過美國運輸部最新統(tǒng)計數據和我國統(tǒng)計數據的量化對比可知，公路、鐵路、深水泊位等幾項重要指標中國分別僅占美國27.5%、 33%、16.4%?？梢?，大型化、專業(yè)化深水泊位數量不足，深水航道里程不夠，自動化設備不多及物流設施設備標準化程度不高等問題已成為制約我國港口物流發(fā)展的瓶頸。
2、港口物流發(fā)展的協調性不佳
近幾年，我國港口物流業(yè)發(fā)展速度很快，上海洋山保稅港區(qū)、廣州南沙保稅港區(qū)、青島前灣保稅港區(qū)、天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)等已經在港口物流發(fā)展方面處于領先。但我國港口總體布局網絡尚不夠合理，樞紐港、喂給港體系還未確立，信息化水平較低，有些港口資源利用率不理想，造成極大浪費，有些地方港口物流相對落后，物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意。就全國范圍來看，我國港口物流的發(fā)展情況還很不協調。
3、港口物流集疏運網絡不發(fā)達
過去十年，我國港口貨物吞吐量經歷了快速增長、裝卸效率也達到世界先進水平，但是港口的集疏運仍然以公路集疏運為主，鐵路疏運和海鐵聯運發(fā)展緩慢，公路、水路、鐵路三種方式的集疏運比例分別為78%、20%、2%，遠低于國際港口10%-30%的集疏運比例。鐵路集疏運的短板，造成公路交通不堪重負，而現有的公路集疏運通道技術等級低，配套設施及服務薄弱，由此帶來了環(huán)保及與城市規(guī)劃的矛盾等問題比較突出。
4、港口物流運營理念落后
在經濟全球化的今天，激烈的競爭要求港口物流企業(yè)能夠提供全球一體化物流服務。我國的港口物流企業(yè)大多仍處在追求利潤最大化的利潤理念階段，而不是追求 物流流通效率及強化客戶本位服務意識的物流服務理念階段，具體表現在服務意識淡薄，不重視客戶服務，服務類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉儲和運輸等單項或分段式服務為主，難以形成一體化的綜合物流服務。
5、港口物流專業(yè)人才匱乏
目前，我國港口物流專業(yè)人才供不應求，除總量緊缺外，還存在著受教育層次偏低、專業(yè)化教育匱乏、物流行業(yè)經驗短缺的特點，無法適應現代物流發(fā)展的要求，港口物流人才質不高，量不足，總體上導致專業(yè)化物流服務方式有限，物流企業(yè)的經營管理水平難以提高。
二、中國港口物流信息化水平不高
近年來，我國的港口物流企業(yè)信息化水平進步明顯，多數企業(yè)建立了自己的物流信息系統(tǒng)，信息化服務質量有了一定改善。但是，各企業(yè)之間沒有形成統(tǒng)一的信息系統(tǒng)標準，導致各層面的數據不能共享、交換，致使物流作業(yè)各環(huán)節(jié)不能較好的銜接，降低效率，難以滿足客戶需求。信息化投入不夠，運輸通道以及通信等技術設備均不完善，且系統(tǒng)的利用效率不高，不能適應快速反應供應鏈管理的要求，難以滿足客戶的個性化需求?，F代物流體系需要建立完善的物流管理信息平臺，需要現代管理信息系統(tǒng)作為物流的支撐，顯然我國港口物流這方而還很欠缺。
三、中國港口物流面臨的新挑戰(zhàn)
1、全球經濟復蘇乏力
歐盟地區(qū)因歐債危機經濟增長依然低迷，美國、日本等發(fā)達國家經濟復蘇依然乏力。我國對外貿易主要出口至日本、美國和歐盟地區(qū)，這些地區(qū)經濟增速較低影響中國的港口物流的發(fā)展。
2、發(fā)達國家貿易保護主義抬頭
以美國為首的發(fā)達國家貿易保護主義不斷加強，各種形式的貿易壁壘，特別是以知識產權、環(huán)境保護等貿易壁壘限制中國產品的出口。并不斷發(fā)起針對中國的反傾銷案，從而影響我國港口物流的外貿貨物吞吐量，對我國港口物流發(fā)展形成新的挑戰(zhàn)。
3、區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會更加激烈。雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。前瞻產業(yè)研究院《中國港口碼頭行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出：目前，我國現在正處于工業(yè)化過程當中，第二產業(yè)即加工制造業(yè)是經濟增長的主要產業(yè)和經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產業(yè)結構調整可直接對運輸市場的貨源結構和數量及運輸方式產生影響。因而加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。


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