國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（iata，下稱國(guó)際航協(xié)）敦促全球航空貨運(yùn)公司確保鋰電池安全運(yùn)輸。在上周舉辦的第九屆iata全球貨運(yùn)大會(huì)上，“確保鋰電池安全運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)制行動(dòng)”被列為敦促全球航空貨運(yùn)采取的三大重要舉措之一。
在2015年1月1日開(kāi)始執(zhí)行的《危險(xiǎn)品規(guī)則》（iata dgr，下稱《規(guī)則》）第56版中，國(guó)際航協(xié)對(duì)鋰電池航空運(yùn)輸進(jìn)行了更為嚴(yán)苛的修訂。
《規(guī)則》顯示，2015年起禁止客機(jī)運(yùn)輸散裝鋰金屬電池，針對(duì)鋰金屬電池單獨(dú)出貨（pi968 ib、pi968 ii）包裝件上需要貼一張僅限貨機(jī)標(biāo)貼。鋰金屬電池按pi968 ib條單獨(dú)出貨的限制條件由“毛重2.5kg”更改為“凈重2.5kg”。鋰離子電池按pi965 ib條單獨(dú)出貨的限制條件由“毛重10kg”更改為“凈重10kg”。
中國(guó)是鋰電池最大的生產(chǎn)國(guó)和重要的市場(chǎng)。國(guó)際航協(xié)已擬定中文的鋰電池運(yùn)輸指導(dǎo)意見(jiàn)，為航空公司提供與鋰電池航空運(yùn)輸及安全操作相關(guān)的重要信息。
對(duì)此，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟（tony tyler）表示，鋰電池的安全運(yùn)輸仍是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。健全的法規(guī)和指導(dǎo)業(yè)已經(jīng)出臺(tái)，但并非所有的貨主都在認(rèn)真遵守和執(zhí)行。
國(guó)際航協(xié)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的一些電商網(wǎng)站上不乏有鋰電池商家聲稱，可以把300瓦時(shí)的鋰電池標(biāo)注成100瓦時(shí)，并當(dāng)作普通物品進(jìn)行運(yùn)輸。
這可能造成嚴(yán)重的安全隱患。據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，經(jīng)過(guò)政府的最新測(cè)試確認(rèn)，大量被封裝在機(jī)艙的鋰離子電池一旦過(guò)熱，很有可能引發(fā)爆炸和火災(zāi)。在一項(xiàng)測(cè)試中，用一個(gè)筒式加熱器來(lái)模擬一塊電池的過(guò)熱，這個(gè)加熱器導(dǎo)致附近的電池過(guò)熱，然后短路的現(xiàn)象迅速蔓延至貨柜內(nèi)約5000個(gè)電池中。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（faa）提供的一段視頻顯示，電池炸開(kāi)了運(yùn)輸貨柜的鉸鏈，電池盒也被彈飛。幾分鐘的時(shí)間貨柜箱就被大火吞噬。要知道，在一個(gè)貨柜中塞進(jìn)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的電池是很常見(jiàn)的。
另外，faa的一項(xiàng)測(cè)試表明，當(dāng)電池過(guò)熱或短路時(shí)，會(huì)持續(xù)泄漏易爆氣體。在最近的研究和faa的其他測(cè)試中，導(dǎo)致激烈爆炸的氣體主要是氫氣。
為確保鋰電池安全，國(guó)內(nèi)外航空公司早有新動(dòng)作。美國(guó)聯(lián)合航空公司（united airlines）于3月初向其貨運(yùn)顧客告知，將不再接受大批量應(yīng)用于手機(jī)、筆記本電腦等的電池運(yùn)輸。此前，達(dá)美航空公司（delta air lines）也悄然停止了大批量可充電電池的運(yùn)輸。
中國(guó)民航局為提升鋰金屬電池貨物航空運(yùn)輸?shù)陌踩?，也已?jīng)禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池貨物。
標(biāo)簽：國(guó)際快遞 國(guó)際空運(yùn) 鋰電池貨運(yùn)


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