好望角型船的困境已進(jìn)入新的深度。根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，跨大西洋 c8 航線昨天暴跌至三位數(shù)，每天 944 美元，結(jié)束了有記錄以來(lái)最悲慘的八月之一。
在其他地方，全面錄得虧損； c14 中國(guó)-巴西往返航線每天的收入為 2,640 美元，而 c10 跨太平洋往返航線的每天收入為 4,842 美元。據(jù)報(bào)道，5tc 的價(jià)格為每天 2,505 美元，比運(yùn)營(yíng)成本低約 10,000 美元。
雖然開(kāi)普敦回程航線在時(shí)間包機(jī)當(dāng)量 (tce) 基礎(chǔ)上連續(xù)數(shù)月下跌，但昨天 944 美元的跨大西洋往返運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下新低，打破了 2016 年 3 月同一航線每天 1,015 美元的紀(jì)錄。
挪威經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授 roar adland 博士評(píng)論說(shuō)：“海岬型即期匯率應(yīng)該在此處觸底是一個(gè)合理的賭注。”
根據(jù) adland 的說(shuō)法，與過(guò)去的干散貨貨運(yùn)市場(chǎng)蕭條相比，可能會(huì)改變市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的最大未知數(shù)是裝有洗滌器的船舶的存在。
“由于波羅的海指數(shù)船舶是非洗滌器，因此裝有洗滌器的船舶理論上可以提供將美元每日指數(shù)推低至零以下的運(yùn)費(fèi)，即使是往返。這在過(guò)去是不可能的，”阿德蘭解釋道。
lorenzten & co 的分析師在最近的一份報(bào)告中指出：“目前，確定好望角型散貨船運(yùn)費(fèi)上漲方向的挑戰(zhàn)是雙重的。”任何上升都依賴(lài)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇推高了對(duì)鋼鐵和鐵礦石進(jìn)口的需求，其次是西澳大利亞和巴西的礦商有能力帶著足夠的貨物進(jìn)入市場(chǎng)。
港口擁堵的緩解是大型散貨船命運(yùn)衰落的另一個(gè)更微妙的原因。
breakwave advisors 最近的一份報(bào)告承認(rèn)：“距離今年年底還有四個(gè)月，必須做很多事情才能讓好望角型船的運(yùn)價(jià)恢復(fù)到盈利水平。”
在較小的船舶類(lèi)型中也能感受到海角下滑，kamsarmaxes 現(xiàn)在接近運(yùn)營(yíng)成本水平，5tc 的價(jià)格為每天 10,956 美元。


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