國際航運業(yè)約占世界貿(mào)易的90%。大約有6萬艘商船，運送各種貨物。
世界艦隊在150多個國家注冊，擁有100多萬海員，這意味著船只的安全至關(guān)重要。2018年，航運業(yè)超過100gt的船舶總損失急劇下降至46艘，為本世紀最低。2000年，報告的總損失為207宗。
該數(shù)據(jù)由安聯(lián)全球企業(yè)與專業(yè)集團（agcs）的《安全與航運評論》（safety and shipping review）發(fā)布，納入了過去10年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)
受全球熱點地區(qū)大幅下降以及颶風和臺風活動較為平靜的一年過后，與天氣相關(guān)的損失減少了一半的推動，航運損失從2017年的98起同比下降逾50%，達到創(chuàng)紀錄水平。2018年的虧損與10年滾動平均虧損104（下降了55%）相比是一個例外。
與此同時，在過去的十年中，航運損失下降了65%。船舶設(shè)計和技術(shù)的改進、監(jiān)管的加強以及風險管理和安全方面的進步，正在推動該行業(yè)的長期虧損改善。更健全的船舶安全管理系統(tǒng)和程序也是防止故障、事故和其他錯誤升級為全面損失的一個因素。
過去10年，中國南部、印度支那、印度尼西亞和菲律賓海域仍然是主要的損失區(qū)域。過去一年全球超過四分之一（26%）的損失發(fā)生在這里。
然而，這是該地區(qū)4年來首次出現(xiàn)虧損下降（2017年為29宗），反映出一個事實：亞洲國際航運業(yè)務通常運營良好，索賠頻率與歐洲同行相當。
更新的基礎(chǔ)設(shè)施、更好的港口運營和更新的海圖也將有助于解決該地區(qū)面臨的安全挑戰(zhàn)，比如某些地區(qū)碰撞、擱淺和火災事件的頻率和成本總體上有所增加。東地中海和黑海地區(qū)是第二大損失最頻繁的地區(qū)。
2018年，受全球最大損失熱點地區(qū)活動的推動，三分之一的損失是由貨船造成的。在過去的10年里，沉船事故造成了超過一半的船舶損失（53%），也是2018年65%船舶損失的主要原因。
分析超過230000海上保險行業(yè)聲稱價值近100億美元的2013年7月至2018年7月由agc表明船沉沒/碰撞事故損失保險公司的最昂貴的原因，占所有索賠的價值的16%,相當于超過15億美元。
雖然損失的數(shù)字在過去一年里明顯下降，特別是，船舶傷亡或事故的數(shù)字（2698）仍然具有挑戰(zhàn)性，下降不到1%。東地中海和黑海地區(qū)是事故多發(fā)地區(qū)，占全球五分之一。機械損壞/故障事故也是全球船舶事故的首要原因，占2018年全球船舶事故的40%（1079起）。
在過去10年報告的2.6萬多起航運事故中，超過三分之一（8862起）是由機械損壞或故障造成的，是第二高事故原因的兩倍多。過去10年，隨著成本上升，此類事件增加了三分之一。
agcs的數(shù)據(jù)顯示，機械損壞是海上保險索賠的最大原因之一，在過去5年里給保險業(yè)造成了10億美元以上的損失，是海上保險索賠的第三大最昂貴原因。目前，越來越多的發(fā)動機制造商正在安裝“物聯(lián)網(wǎng)”設(shè)備，以收集實時數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可用于向船舶提出建議并進行維護，潛在地防止故障在事故發(fā)生之前發(fā)生。



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