印度是世界上增長最快的主要經(jīng)濟體，其海岸上的大型集裝箱船越來越多，因此需要建造更大的港口。
國際貨幣基金組織（imf）預測，印度今年的gdp將增長6.8%，而出口正快速增長。去年，該國實現(xiàn)了4220億美元的出口，超過了政府的4000億美元目標。2022年，機械和電氣產(chǎn)品在印度出口中的份額分別超過了傳統(tǒng)紡織品和服裝行業(yè)9.9%和9.7%。
在線售票平臺container xchange發(fā)布的一份新報告稱：“隨著全球供應鏈努力將所有賭注都押在中國身上，人們越來越相信印度可能成為全球供應鏈中中國更具韌性的替代品之一。”。
根據(jù)國際貿(mào)易管理局（international trade administration）的數(shù)據(jù)，2021-2022財年，印度和美國之間的貿(mào)易額達到創(chuàng)紀錄的1194.2億美元，高于上一年的805.1億美元。這一貿(mào)易占印度全球貿(mào)易總額的11.5%，因此，美國已超過中國成為印度的主要貿(mào)易伙伴。
標準普爾全球市場情報公司（s&p global market intelligence）的最新研究表明，隨著印度制造業(yè)基地的多樣化，印度的貿(mào)易經(jīng)濟將在2023年實現(xiàn)快速增長。
s&p global market intelligence指出：“‘印度制造’計劃下的貿(mào)易政策措施的積極使用得到了市場內(nèi)、市場制造戰(zhàn)略以及從中國重新出口的好處的支持。”。
alphaliner的box航運分析師指出，2022年，在主要的東西貿(mào)易航線不溫不火的時候，最大的噸位轉移是中東和印度相關服務，去年增加了320600標準箱的船隊容量。
alphaliner在其最新的每周報告中指出：“印度港口目前正在處理越來越多的13000至15000 teu船舶，這些船舶已被東西方貿(mào)易中的megamax船舶所取代。”。
最近，姐妹公司中遠集團（cosco）和東方海外集團（oocl）在關閉中國-越南-美國東海岸環(huán)路后，于12月推出了東南亞-印度-美國東沿海服務，這反映了對印度交通的日益增長的興趣。
全球班輪公司正在向印度削減更多的資源和員工。例如，德國的赫伯羅特（hapag-lloyd）剛剛收購了印度領先的私人碼頭和內(nèi)陸運輸服務提供商之一j m baxi ports&logistics的所有權。
隨著箱子數(shù)量的增長，整個亞大陸的箱子碼頭也在不斷發(fā)展。例如，splash本周早些時候報道了在孟加拉灣開發(fā)50億美元集裝箱轉運碼頭的計劃。
container xchange首席執(zhí)行官克里斯蒂安·羅洛夫（christian roeloff）表示：“印度天生就具有發(fā)展成為轉運中心的獨特地位。如果投資和關注得當，印度完全可以將自己定位為全球供應鏈中的一個重要齒輪。”。


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