據(jù)海運業(yè)界12月4日透露，權(quán)威機構(gòu)調(diào)查結(jié)果顯示，在中國集裝箱空置期平均為61天，在美國平均為66天，而全世界平均為45天。
隨著貨物運輸量涌向美國或中國，美中兩國因處理空置集裝箱正在傷腦筋，而韓國卻因空集裝箱遲遲沒有返回，集裝箱緊缺現(xiàn)象在持續(xù)，即使企業(yè)尋找到箱位，也因集裝箱價格暴漲而無法使用，部分中小出口企業(yè)因此取消12月份的訂單。
業(yè)內(nèi)人士稱，解決集裝箱緊缺現(xiàn)象有兩種解決方案，
一是提高集裝箱生產(chǎn)量，但由于全球90%集裝箱在中國生產(chǎn)，中國企業(yè)沒有增加生產(chǎn)的意愿。
二是提高運費報價。但由于今年全球海運費暴漲，以美洲西岸航線為例，在半年內(nèi)每標準箱運費上漲2倍以上，超過4000美元，對于國內(nèi)出口企業(yè)來說，提高運費已是一種負擔。
業(yè)界表示，因季節(jié)性因素年底出現(xiàn)集裝箱箱位不足屬于正常現(xiàn)象，但由于大陸間供求不均衡而出現(xiàn)這種情況還是第一次。


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