航運(yùn)協(xié)會bimco指出，遠(yuǎn)東和美國西海岸(uswc)之間創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)量和運(yùn)價，導(dǎo)致洛杉磯港的空箱數(shù)量激增，人們紛紛把返回遠(yuǎn)東，因為從東到西的運(yùn)費(fèi)比從東到西的運(yùn)費(fèi)高出5倍。
僅在10月，就有325,980個空集裝箱離開洛杉磯港，比2019年10月增加了43.3%。
10月份的裝載進(jìn)口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的506,613標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長29.0%，而出口集裝箱數(shù)量(143,936)僅增長2.6%，這意味著每出口一個裝載集裝箱，就有3.5個裝載集裝箱進(jìn)入。
報告指出，盡管從遠(yuǎn)東到uswc的貿(mào)易遠(yuǎn)未達(dá)到正常情況下的平衡，但過去幾個月的情況使這種不平衡更加嚴(yán)重，因為高昂的運(yùn)費(fèi)和強(qiáng)勁的需求促使承運(yùn)人盡快將集裝箱運(yùn)回亞洲。
對一些人來說，這意味著拒絕回程貨物，而是盡可能快地將空集裝箱運(yùn)回;從uswc到遠(yuǎn)東的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每teu 754美元，而從uswc到遠(yuǎn)東的集裝箱運(yùn)費(fèi)為每teu 3913美元，這是一個合理的決定。
“抵達(dá)美國的集裝箱數(shù)量空前，而航空公司決定放棄回程運(yùn)量，轉(zhuǎn)而追求速度，這讓許多利益相關(guān)者感到頭疼。美國糧食出口商就是一個例子，它們依賴低廉的運(yùn)費(fèi)將貨物運(yùn)往遠(yuǎn)東。
他補(bǔ)充說:“美國集裝箱進(jìn)口的強(qiáng)勁勢頭可以歸因于消費(fèi)者對耐用品的強(qiáng)勁需求，以及在今年早些時候受流感大流行影響后重新補(bǔ)充庫存，以及即將到來的假日季節(jié)。”


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