到2021年下半年之前，油輪運輸?shù)那熬镑龅?/h1>

時間：2025-04-11 點擊：13次

2021年的預定交付量是2020年的兩倍多，盡管今年報廢的數(shù)量有所增加，預計會出現(xiàn)延遲，但前景依然暗淡。
“2020年，油輪船隊增加了36艘超大型油輪，29艘suezmax和18艘aframax /lr2s。10架巴拿馬型/ lrs和63架mrs也加入了艦隊。雖然這絕對不是創(chuàng)紀錄的交付量，但石油運輸需求大幅下降，報廢的數(shù)量非常有限。”
“造成年初疲弱的主要潛在原因很清楚:油輪需求低迷，加上船只過多。至少到2021年上半年，甚至更長時間，石油和油輪需求仍將充滿挑戰(zhàn)。”
在許多國家，covid-19疫情比以往任何時候都嚴重，一些國家政府恢復了旅行禁令，抑制了石油需求。雖然已經(jīng)批準了幾種疫苗，并開始增加產(chǎn)量，但疫苗的推廣比預期的要慢得多。
“石油需求仍然比大流行前的水平低400 - 600萬桶/日，分析師預計全球石油需求要到2022年才會恢復到2019年的水平。我們預計2021年上半年石油需求增長將相當緩慢，下半年可能會加速，”poten & partners表示。
另一個對油輪航運市場不利的因素是浮動儲存量的過剩。自2020年夏季達到峰值以來，用于儲存原油和成品油的船舶數(shù)量逐漸減少。浮式儲存的釋放減少了運輸需求，增加了市場噸位。
poten & partners表示:“石油供應可能無法拯救油輪市場，因為歐佩克+仍然非常自律，非歐佩克產(chǎn)油國的閑置產(chǎn)能有限。”
一些公司的收益，尤其是原油板塊的收益，正悄悄地跌至負值。poten & partners指出，vlccs、suezmax和aframax在一條或多條基準航線上的tce收益均為負
“2021年并不是一個好的開始。通常冬季是油輪運價上漲的好時節(jié)，但今年不是。對每日市場利率的回顧顯示，全球范圍內(nèi)的評估較低，這導致tce收益非常低，”該分析師表示。


梅東公司關于增加集卡在港區(qū)內(nèi)臨時下車點的公告
伊朗船只抵達委內(nèi)瑞拉港口
什么是IEC注冊？
人工審核一般要多長時間（什么情況下需要人工審核）
“二月二龍?zhí)ь^!祝大家好運當頭！
歐洲—中國！北海航線又一次刷新紀錄
賣家如何處理亞馬遜平臺上的質(zhì)量問題和差評評價？
天貓國際如何選品？