紅海危機加劇，歐美運價瘋狂上漲。根據最新一期上海出口集裝箱運價指數scfi的數據，美線運價飆漲超過40%，歐洲線大漲超過10%，推動scfi指數連續(xù)七周上漲，一舉突破2200點大關。自2023年12月以來，紅海地區(qū)的漲價效應導致歐洲線運價飆漲超過2.6倍，美國線運價飆漲1.4倍。
最新一期德路里世界集裝箱運價綜合指數wci顯示，上海至北歐航線運價進一步上漲23%至4406美元/feu，自12月21日以來上漲164%，而從上海至地中海的現貨運價上漲25%至5213美元/feu，上漲166%。
對于航運業(yè)的影響，業(yè)內人士坦言，紅海危機使得歐線的運營從虧損轉變?yōu)橛?，而原本獲利的美線則賺取了更多的利潤。這場危機涉及到大國博弈、多國經濟利益以及宗教因素，充滿了變數，短期內難以解決。
大量從亞洲到歐洲、美東的船舶繞道好望角可能將持續(xù)到第一季度，甚至上半年。這有助于維持高運價并消化過剩運力。然而，隨著時間的推移，運價的漲幅可能會受限，關鍵在于市場的供需情況。只有當運價與貨量相匹配時，運價上漲才能得以維持。
貨運平臺xeneta的首席分析師peter sand日前表示：“這場危機持續(xù)的時間越長，對全球海運的干擾就越大，成本也將繼續(xù)攀升。在達成任何形式的解決方案之前，預計這場危機將持續(xù)數月，而不是短短的幾周或幾天。”
歐洲受到俄烏沖突和紅海危機的連續(xù)影響，經濟表現不如預期，需求顯得疲軟;相比之下，美國經濟實現軟著陸的可能性較大，且民眾持續(xù)消費，這為美線運價提供了支撐并持續(xù)上漲。因此，多家船公司和貨代從業(yè)者預測，美國線將成為船公司的主要獲利來源。
歐美需求恢復狀況，總的要看農歷年后、3月會更明朗，如果美國降息和通脹得到控制，需求有望回暖。
目前，許多船公司和貨代從業(yè)者預計紅海危機將持續(xù)更長時間。此前，船公司已經決定持續(xù)繞行好望角，這使得亞洲至歐洲線的來回航程增加了近兩到三周時間。自2023年12月中旬全球大型航商陸續(xù)暫停通行紅海開始計算，業(yè)界估計從1月下半月開始，亞洲可能會出現船舶和集裝箱短缺的現象。運價漲勢也將外溢至各大航線。

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