韓國造船業(yè)的工人們正在加強(qiáng)他們的勞工行動，抗議熟練工人的短缺，以及該行業(yè)為解決目前關(guān)鍵技能短缺而引入廉價(jià)外國勞動力的努力。代表8家造船公司工人的工會表示，將參加反對現(xiàn)代重工業(yè)的罷工。
抗議活動始于4月底，起因是政府宣布應(yīng)造船商的要求將放寬簽證要求。他們決定將這一上限提高到歷史水平的5倍，使越南、泰國、菲律賓等成本較低的東南亞國家的工人總數(shù)達(dá)到4400人。新簽證是專門針對造船行業(yè)的熟練工人，包括焊工、油漆工和其他具有基本技能的人。
此前，造船商向政府施壓，稱他們沒有足夠的熟練工人來跟上訂單和新合同的步伐。每個主要造船廠都報(bào)告說，他們的訂單到2024年都是滿的，僅在2022年的前三個月就有多達(dá)37艘額外的訂單。2022年的訂單相當(dāng)于2021年已經(jīng)加快的速度的一半，繼續(xù)保持著造船企業(yè)的業(yè)務(wù)激增。
現(xiàn)代的三個造船廠以及三星重工、大宇造船和海洋工程、hsg sungdong shipbuilding、k shipbuilding 和 hj shipbuilding & construction 的工會工人都支持勞工行動。他們指責(zé)造船廠制造了這個問題，現(xiàn)在破壞了該行業(yè)及其工作的長期健康。
近年來，工會呼吁提高工資、改善勞動條件以及重新雇用被解雇的工人。工會認(rèn)為，就業(yè)人數(shù)從十年中期的 200,000 多人下降到 2021 年的約 90,000 人。自動化抵消了部分下降，但他們強(qiáng)調(diào)的許多任務(wù)都需要熟練工人。工會認(rèn)為，造船廠解雇了太多工人，而且在吸引年輕人加入勞動力方面做得很少。
作為對造船廠引進(jìn)更多外國工人的回應(yīng)，工會引用了他們認(rèn)為由于語言和經(jīng)驗(yàn)障礙而增加的危險(xiǎn)和發(fā)生事故的可能性。從長遠(yuǎn)來看，他們還說韓國造船廠正在遵循與日本造船廠類似的模式，他們認(rèn)為這導(dǎo)致了日本工業(yè)的崩潰。
韓國行業(yè)認(rèn)為，如果要跟上訂單并滿足交貨時(shí)間表，就需要增加勞動力。他們認(rèn)為，日本的工業(yè)崩潰是由于高成本和缺乏工人，以及來自韓國的競爭壓力，這些問題現(xiàn)在韓國的船廠也面臨著同樣的問題。據(jù)估計(jì)，韓國造船業(yè)需要增加多達(dá) 25,000 名工人才能滿足當(dāng)前的工作量。
面對來自中國造船商的激烈競爭，韓國工業(yè)也在努力降低成本以應(yīng)對競爭并應(yīng)對不斷上漲的材料成本。雖然韓國最大的造船商都超過了 2021 年的目標(biāo)，但它們也都報(bào)告了財(cái)務(wù)損失。
除了提高簽證配額外，政府還承諾通過為外國工人提供培訓(xùn)以解決潛在的語言障礙等問題來支持該行業(yè)。政府的長期戰(zhàn)略是將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到價(jià)值更高的新技術(shù)上，例如自主航運(yùn)和替代燃料，以提高造船業(yè)的價(jià)值。


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