2020年1月8日，在兩國之間的第五次聯合貿易委員會（jtc）會議上，雙方原則上達成了泰國和孟加拉國之間的自由貿易協定。泰國已準備好進行自由貿易協定談判，并要求自由貿易協定就其可行性進行聯合研究。
孟加拉國是泰國在南亞的第三大貿易伙伴，僅次于印度和巴基斯坦，2018年的年度雙邊貿易額為12.5億美元，比上年下降4.4％。
到目前為止，泰國有大量貿易順差，對孟加拉國的出口額為12億美元，進口額僅為5924萬美元。
泰國從孟加拉國出口水泥，塑料顆粒，化學產品，紡織品，鋼鐵，木薯制品，空調，化妝品以及汽車和零件；進口少量服裝，科學和醫(yī)療設備，新鮮和冷凍的水生動物以及機械和零件。
從2006年到2019年，泰國在孟加拉國的直接投資總額為15億美元，主要用于農業(yè)和農產品加工業(yè)，建筑業(yè)，酒店和相關服務，而在此期間，孟加拉國在泰國的直接投資為112萬美元。
所有進出口貨物都是通過馬來西亞（主要是巴生港口和新加坡）的過境港口往返曼谷和林查邦港口的，交貨時間約為7至12天。
還有一條替代路線，其中不包括過境港口和轉運，項目被考慮了相當長的時間。這是吉大港港和泰國安達曼海的拉廊港之間的直接路線。交貨時間將縮短到5天左右。在第五屆聯合貿易委員會（jtc）會議上也討論了該項目，雙方都同意必須加快實施。
當然，這條路線需要進行可行性研究，并且希望它將考慮到一個非常有趣的選擇，這無疑將使該路線更可行，并且比其他更有意義–它可能會吸引該地區(qū)其他國家的托運人，例如越南或菲律賓或柬埔寨。只要沿這條路線部署的這艘或多艘船舶僅呼叫吉大港和拉廊這兩個港口，這艘船或這些船就可以使用傳統(tǒng)的重質燃油操作，這種燃油比低硫燃油或其他燃料便宜得多兩國都應該做的就是在航線協議中包括該選項，并且沒有其他各方或法律可能會阻止它。
當然，過境貨運需要擴大拉廊港和暹羅灣港口之間的陸橋，以及許多其他已經存在或計劃中的航線，首先是東部經濟走廊（eec）項目中的所有航線。
如果將這些雙邊或多比率協議應用于國際航運，則確實可以減輕或抵消《 imo 2020上限》對經濟的破壞性后果。


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