好望角型貨輪市場(chǎng)本周達(dá)到了與去年高點(diǎn)相當(dāng)?shù)睦仕健?tc指數(shù)上漲6242美元，上周末收于34762美元?？绱笪餮骳8在一周內(nèi)迅速崛起，目前的保費(fèi)已漲至12,675美元至37,450美元。
由于租船人幾乎沒有從通常噸位較輕地區(qū)的船主那里找到喘息的機(jī)會(huì)，c9的領(lǐng)先水平已經(jīng)超過了去年的峰值。更令人吃驚的舉動(dòng)來自backhaul c16，因?yàn)榇瑬|要求他們的船只支付保費(fèi)，以延長(zhǎng)從東澳大利亞到歐洲大陸的煤炭運(yùn)程。
這周的價(jià)格為1.92萬美元，有消息稱還會(huì)繼續(xù)上漲。盡管人們經(jīng)常聽到更高的頭條新聞，但c5和c3航線上通常的主要包機(jī)公司似乎能夠獲得可觀的貨物折扣。
然而，他們的固定裝置對(duì)更廣泛的市場(chǎng)的影響正在減少。為了抵消它們的影響，船東們似乎鼓起了勇氣，因?yàn)樗泻骄€似乎都很繁忙，鐵礦石價(jià)格飆升，澳大利亞煤炭也在尋找比通常的目的地中國(guó)更遠(yuǎn)的目的地。
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這是另一個(gè)形成鮮明對(duì)比的星期，這一次以樂觀的方式開始，但由于ffa的拋售似乎擾亂了交易活動(dòng)，導(dǎo)致大量交易被修正并失敗，租船人收回了報(bào)價(jià)，利率隨之下降。直到這一趨勢(shì)的變化，歐共體南美往返旅行得到了很好的支持，達(dá)成了幾項(xiàng)交易。
據(jù)傳，一艘81000噸級(jí)的船交付費(fèi)用為26750美元，而另一艘同樣交付/尺寸的船交付費(fèi)用為23600美元。除了短期正面航行的一些強(qiáng)勁數(shù)據(jù)外，這是北大西洋的一個(gè)廣泛的出價(jià)/報(bào)價(jià)差距的故事，總體上溫和的活動(dòng)。
亞洲被證明以nopac和印度尼西亞為中心，在周四剎車之前再次得到了堅(jiān)實(shí)的支持，典型的是p5路線。本周開始的印尼往返機(jī)票價(jià)格為21,416美元，周四漲至27,219美元，周五再次回落。
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該行業(yè)本周普遍表現(xiàn)積極，主要受亞洲市場(chǎng)需求強(qiáng)勁及貨物詢價(jià)增加帶動(dòng)。同期交易活動(dòng)顯示，一艘6.3萬噸重的中國(guó)航母3至5個(gè)月定盤價(jià)為2.65萬美元。大西洋保持穩(wěn)定，但焦點(diǎn)來自南美洲東海岸。
一艘超級(jí)巨輪以21250美元外加110萬美元的壓艙物補(bǔ)貼。在其他地區(qū)，從地中海到東南亞的52000載重噸位都在3萬美元左右。從美國(guó)海灣出發(fā)，一艘57000噸級(jí)的船前往日本的費(fèi)用為26000美元。
亞洲板塊走強(qiáng)，導(dǎo)致新加坡開盤價(jià)為5300噸，將印尼對(duì)孟加拉國(guó)的煤炭?jī)r(jià)格定在3萬美元。而對(duì)于跨太平洋航線，61000噸級(jí)的東南亞航線經(jīng)澳大利亞返回韓國(guó)的價(jià)格為31000美元。在印度洋，63000載重噸到中國(guó)德班的固定交付費(fèi)用為1.9萬美元，外加90萬美元的壓載津貼。
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handy類股本周繼續(xù)上揚(yáng)，bhsi指數(shù)自上周五以來上漲86點(diǎn)。本周，我們?cè)谶@兩個(gè)盆地都看到了period固定值。在委內(nèi)瑞拉，一艘3.4萬噸重噸級(jí)的船在3到5個(gè)月內(nèi)的運(yùn)費(fèi)為1.55萬美元，而在東南亞，一艘3.7萬噸重噸級(jí)的船在4到6個(gè)月內(nèi)的運(yùn)費(fèi)為2萬美元左右。
一艘3.4萬載重噸位的船被固定為2至3艘東南亞貨船，價(jià)格為2.5萬美元，并在4月底重新交付。在南美洲東海岸，我們看到了最大的移動(dòng)，周一從巴西到大陸的行程為1.8萬美元。
到這周結(jié)束時(shí)，另一艘37000載重噸的船將桑托斯到摩洛哥的運(yùn)費(fèi)定在20000美元。在亞洲，37000噸級(jí)的香港航線經(jīng)澳大利亞到日本的票價(jià)為23000美元。


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