美國財政部在美東時間5月19日宣布，將對上海盛德物流公司實施制裁，原因是伊朗的馬漢航空已被美國列入黑名單，而盛德物流仍擔任馬漢航空中伊航線的貨運總銷售代理，為該航空的貨運業(yè)務提供預訂服務。
此外，美國財長姆努欽也強調(diào)，將毫不猶豫地瞄準那些繼續(xù)與馬漢航空保持商業(yè)關系的實體。
盛德物流是家什么樣的公司？
相信大多數(shù)人看到這新聞的第一反應是，這家盛德物流公司什么來頭？
要知道能享受美國制裁待遇的無不是行業(yè)巨頭，如華為、中興、大華科技、海康威視、科大訊飛和一票國字號巨無霸，似乎還沒有物流業(yè)的企業(yè)被制裁過。這上海盛德物流何德何能，竟能代表物流業(yè)首先享受到美國的制裁待遇？！
筆者從事國際貨運物流業(yè)十余年，從沒聽說過這家公司。當然，物流業(yè)這么大，難免掛一漏萬。于是在好奇心驅(qū)使下，我上網(wǎng)搜索，找到了這家公司的網(wǎng)站。
這家公司全名叫“盛德國際物流有限公司”，官網(wǎng)首頁介紹中提到公司主要從事到阿富汗、阿塞拜疆、伊拉克、土庫曼斯坦等西亞國家的貨運服務——還差一個巴基斯坦，就把伊朗的所有鄰國湊齊了。
上海盛德國際物流有限公司業(yè)務范圍介紹
單從網(wǎng)站介紹來看，這家公司就是物流業(yè)內(nèi)——具體點叫國際貨運代理業(yè)內(nèi)——很典型的做小專線的貨代公司。沒寫公司規(guī)模，沒有任何優(yōu)勢描述，一般這樣的公司員工不會超過20人。說句難聽的，這家公司頂多算物流業(yè)這片汪洋大海里的一條雜魚。
再看看制裁最多可能涉及多少金額。
根據(jù)馬漢航空官網(wǎng)2018年時刻表，每周共有15班飛機從國內(nèi)飛往伊朗，其中大多數(shù)由空客a340-600執(zhí)飛。
空客a340-600的貨艙容積是207.6立方米，折合空運計費重量34669.2公斤，而根據(jù)商業(yè)客機貨艙裝載的旅客行李和貨物比率，實際能承擔商業(yè)運輸?shù)捻敹嘁簿褪?5%的貨艙運力。因此，15班飛機總計可以運輸貨物15*34669.2*75%= 390028公斤。
在詢問業(yè)內(nèi)做伊朗空運的朋友后得知，疫情前正常情況下，上海空運到伊朗德黑蘭對貨主空運費售價大概是每公斤人民幣15元，這樣每周總計運費人民幣5850427.5元。若全部滿倉裝載運輸，全年不休，且單價不受疫情影響，合計大概3億人民幣。
看著不少，不過感覺還是配不上讓美國財政部和中國外交部出面這么大的排面。
再看看制裁的理由。
美國之所以制裁，是認為這家公司擔任了伊朗馬漢航空公司中伊航線的總銷售代理。咱先來談談這所謂的“總銷售代理”是干什么的。
大家可能都知道，航空公司除了運輸旅客，還有運輸貨物的業(yè)務。而在民航客機上，在前貨艙和后貨艙的位置，除了放置一些旅客的托運行李以外，還可以裝運貨物以賺取運費收入。
綠色部分是可以裝載貨物的貨艙
航空貨運跟客運的概念不一致?？瓦\基本上是標準化的，一個人占一個座位；而貨運是多樣化的，貨物都放在航空貨運集裝器里，但有的貨物重量很輕、體積很大，有的貨物恰恰相反。因此，每個航班能接多少貨物，收取多少運費，如何實現(xiàn)收入最大化，是一項有點復雜的計算工作。
航空貨運集裝器
航空公司在銷售貨運的時候，一般會根據(jù)業(yè)務量的大小，指定一個或幾個貨運代理公司，幫航空公司處理攬收貨物、配艙、計算運費等工作。
跟其他被制裁的如華為、海康威視等需要全球廣泛協(xié)作的公司不同，在物流業(yè)內(nèi)看來，這種公司差不多就是個信息中轉(zhuǎn)站。說得再坦白點，跟皮包公司沒什么兩樣，并沒有什么技術含量。
公司員工平時的工作內(nèi)容就是給固定合作伙伴打打電話、發(fā)發(fā)郵件，偶爾做一些計算、整理、協(xié)調(diào)和資金結(jié)算等業(yè)務。在以前互聯(lián)網(wǎng)還不發(fā)達的時代，這類公司需要固定的辦公地址，至少還要配備一臺傳真打印一體機；現(xiàn)在只要一臺電腦、一部手機就行了。
實際上，每個航空公司都有和這類代理貨運公司合作。對這類貨運公司來說，其核心競爭力完全就是靠跟航空公司的關系，而關系是人跟人之間的，只要人不變，用什么公司名字其實無所謂。筆者就見過上百人的貨運公司由于股權(quán)變化換了個名字，業(yè)務完全不受影響。
在經(jīng)營歐美等航線的空運市場中，由于存在多家經(jīng)營相同航線、提供相同服務的貨運公司，很多航空公司為了防止一家獨大，會同時選擇多個貨運公司作為自己的代理；而代理公司面臨市場競爭的壓力，需要廣泛接觸貨主，承攬貨運業(yè)務。
伊朗和中國之間的空運市場本身就很小，貨主數(shù)量不多，航空公司也就那么幾家，現(xiàn)在疫情原因可能就剩下馬漢這一家了。換而言之，要走中伊的航空貨運，就只有馬漢這一個選擇。因此，馬漢的總代理實際上沒什么競爭壓力，業(yè)績的好壞完全取決于中國和伊朗之間的貿(mào)易量。
那么美國如何制裁這家公司呢？
國際貨代物流業(yè)中，跟美國相關的業(yè)務是很大一塊市場，由于忌憚美國的制裁，涉及美國業(yè)務的物流公司都嚴格控制甚至禁止從事涉及伊朗的運輸業(yè)務。
而盛德物流這家公司的業(yè)務范圍完全沒涉及美國，也看不出跟任何美國的航空公司有業(yè)務往來。估計這家公司從做馬漢航空的代理開始，就已打定主意不吃美國的飯了——畢竟伊朗的飯也是飯，伊朗的錢也是錢。
從資金流轉(zhuǎn)上看，空運費一般用人民幣計算，由貨主付給貨運代理公司，貨運代理公司留下一定的份額后再付給航空公司。所有的資金往來都是在國內(nèi)進行，沒有用到國際間的美元支付結(jié)算系統(tǒng)。因此，美國不能在這方面制裁。
目前所能想到的制裁手段，估計也就是叫人去這家公司辦公室門口潑油漆，或有公司員工出行途徑某個美國盟友國家時被抓捕引渡。
制裁會造成哪些影響？
之前被美國宣布制裁的中國公司，大多數(shù)都隨之發(fā)表聲明，稱不受影響之類，說影響比較大的中興被全網(wǎng)痛罵，華為那篇“所有備胎一夜轉(zhuǎn)正”的聲明全網(wǎng)刷屏。這次只有外交部例行公事般地抗議，當事公司連個回應也沒有，也太不拿美國制裁當回事了吧？！
我忍不住跑去詢問經(jīng)營馬漢航空貨運業(yè)務的同行，得到的回答是：完全沒影響，平時的貨運訂艙并不是訂給上海盛德物流，而是另外的經(jīng)銷商。估計是由另外的經(jīng)銷商再匯總到上海盛德物流這里。他甚至不知道上海盛德物流這個公司的存在。所以我有點懷疑，美國是不是制裁錯公司了？
如果美國的情報沒錯，上海盛德真的是馬漢航空的總代理，最壞的結(jié)果無非也就是換個公司名字。如前文所述，國際貨代物流業(yè)很大程度上還是依靠人際關系進行業(yè)務合作的，認人不認公司。新注冊個公司，專門用來做跟馬漢航空相關的業(yè)務，兩個牌子一套人馬，這在國際貨代物流業(yè)也是常態(tài)。除了稍微折騰一陣，業(yè)務完全不受影響。
我甚至有點期待這家公司每個月注冊一個新公司名字，看美國會不會跟進，每個月宣布制裁一家中國的物流公司。
總而言之，這種在行業(yè)內(nèi)都沒人關心的制裁，除了在國際舞臺上刷刷存在感，“裝作自己在努力制裁伊朗”，讓美國的威脅更廉價以外，毫無意義。


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