本周，澳大利亞面臨著自己的“ever given”時刻，航運業(yè)或潛在的缺乏航運業(yè)成為全國頭條新聞。
馬士基子公司拖船業(yè)巨頭斯維策（svitzer）因一場為期三年的激烈薪酬糾紛，從周五起將員工拒之門外，這一決定令許多人感到震驚，因為政府在這一問題上施加了壓力，越來越多的呼聲要求將該國拖船業(yè)國有化。
斯維策是澳大利亞最大的拖船運營商，在當?shù)厮虿渴鹆?00艘船只。昨天，該公司向其2016年《國家拖船企業(yè)協(xié)議》所涵蓋的所有港口拖船員工及其工會談判代表，澳大利亞海事聯(lián)盟（mua）、澳大利亞海事與電力工程師協(xié)會（aimpe）和澳大利亞海事官員聯(lián)盟（amou）發(fā)出了從周五起無限期停運的通知。
這是澳大利亞版的《ever given》對蘇伊士運河堵塞的描述
斯維策表示，該公司根據(jù)《公平工作法》的規(guī)定做出了這一決定，以回應工會正在組織的持續(xù)的工業(yè)行動，罷工已成為澳大利亞港口的普遍現(xiàn)象。
自2019年拖航企業(yè)協(xié)議到期以來，斯維策已經(jīng)與海事工會談判了三年多。
澳大利亞海事聯(lián)盟（maritime union of australia）在回應停擺消息時表示：“現(xiàn)在，每個澳大利亞企業(yè)和消費者都將受到這家違法公司自私和固執(zhí)行為的影響。”。
墨爾本庫薩克律師事務所（melbourne’s cusack&co）首席律師艾莉森·庫薩克（alison cusack）表示：“這是澳大利亞版的蘇伊士運河（suez canal）被ever given堵塞事件，讓splash讀者對澳大利亞本周面臨的供應鏈危機的嚴重性有了一些看法。“去年一艘擱淺的貨輪堵塞埃及水道長達六天，成為頭條新聞，引發(fā)了嚴重的供應鏈擔憂。
庫薩克解釋道：“要擁有17個港口，包括所有東部沿海的集裝箱港口，都不能運營，就沒有機會將貨物重新運往陸基鄰國，這是一個島國面臨的挑戰(zhàn)。”。
斯維策的困境——以及許多港口的反復工業(yè)行動——已經(jīng)在國家電視臺和報紙上得到了廣泛報道，大量“圣誕節(jié)取消”的頭條新聞。
本周四，工會宣布了進一步的工業(yè)行動，這比斯維策提出的無限期停工590名工人的計劃提前了一天，此外還有大量持續(xù)的停工。
當?shù)芈蓭熓聞账鵰ills oakley的一份最新消息稱：“除非阻止了這種封鎖，否則受影響的各方及其保險公司將需要考慮，根據(jù)適用于相關貨物運輸?shù)暮Ｉ媳ｋU單，封鎖造成的任何損失是否可以收回，以及是否可以因不可抗力而免除履行合同義務。”。
澳大利亞職場關系部長托尼·伯克（tony burke）敦促斯維策暫緩將工人拒之門外，直到仲裁“棘手”勞資糾紛的新法律出臺。
伯克告訴2gb電臺的停播“（不要）只影響在那里工作的人；它影響港口的人，然后影響卡車司機，影響倉庫的人，最終你會在圣誕節(jié)購物，而你需要的貨架上沒有”。
伯克表示，政府的勞資關系法案將賦予公平工作委員會仲裁“棘手”糾紛的權力，他希望這一權力能在三周內到位。
他說：“我希望我們離這項法律只有兩三周的時間了。我希望公司能停下來喘口氣，等待這些法律出臺。”。
新南威爾士州交通部長戴維·埃利奧特（david elliott）表示，他將與斯維策（svitzer）舉行緊急會談，警告稱“我們不能生活在這樣一個社會中，因為工會想對一個能找到工作的雇主指手畫腳，我們整個國家的貿(mào)易都暫停了”。


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