德魯里預(yù)計(jì)未來一周利率將保持穩(wěn)定
時間：2025-04-17
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訊 freightos和drewry的最新數(shù)據(jù)顯示，自中國10月初黃金周假期以來，全球主要海運(yùn)市場和價格持續(xù)小幅回落，特別是在跨太平洋地區(qū)，包括亞洲以外的主要交易價格保持穩(wěn)定。
不過，數(shù)字運(yùn)費(fèi)定價和管理專家freightos認(rèn)為，盡管有傳聞稱，一些貨物可以提前一周預(yù)訂，而無需支付額外費(fèi)用，因此費(fèi)率有所下降，但在春節(jié)提前預(yù)訂之前，這種低迷可能是短暫的。
freightos研究主管，猶大萊文指出，盡管持續(xù)的延遲在洛杉磯港口和長灘，懷疑，白宮推動保持卡車門開放24/7在短期內(nèi)將推動改善，和擁堵蔓延到其他港口，“有跡象表明海洋亞美線需求緩和，至少一點(diǎn)”。
除了本周亞洲-美國西海岸的運(yùn)費(fèi)保持不變，比9月中旬的峰值低16%之外，他說freightos.com市場上的物流供應(yīng)商“看到了其他放緩的跡象”。
更少的預(yù)訂費(fèi)用
例如，貨運(yùn)權(quán)利公司（freight right）的首席執(zhí)行官羅伯特·哈查特瑞安（robert khachatryan）報告稱，自6月以來，一些運(yùn)輸艙位不僅可以在沒有保費(fèi)保證的情況下預(yù)訂，而且“至少可以提前一周預(yù)訂”。khachatryan將下降的部分原因歸結(jié)為延誤，因?yàn)樨浿魅栽诘却局械募b箱，延誤或取消任何額外的發(fā)貨。
根據(jù)freightos.com上的另一家貨運(yùn)代理公司seabay logistics的米蘭達(dá)？秦（miranda qin）的說法，供應(yīng)商和進(jìn)口商都表示，中國近期的能源短缺（由煤炭成本上升和減排努力推動）造成的供應(yīng)限制，levine強(qiáng)調(diào)，這也導(dǎo)致了需求的下降。
但他表示，“在亞歐航線上，沒有出現(xiàn)類似的價格下降。在亞歐航線上，進(jìn)口商同樣受到中國生產(chǎn)放緩的影響，同時也面臨著港口擁堵的挑戰(zhàn)。”因此，由于跨太平洋航線的運(yùn)輸時間和延誤都比前往歐洲更長，而且12月25日即將到來，這可能也表明潛在的假日需求有所減少。”
萊文接著說：“如果這只是小平靜的開始，很可能是短暫的。正如零售商將旺季訂單提前以應(yīng)對延誤一樣，農(nóng)歷新年（2月1日開始）前后的另一個海運(yùn)高峰也可能提前到來。”
航空貨運(yùn)價格非常高
與此同時，海上運(yùn)輸?shù)难诱`也使得航空貨運(yùn)價格居高不下。運(yùn)費(fèi)指數(shù)（fax）的全球綜合指數(shù)為每公斤6.80美元，比年初高出22%，亞洲-美國西海岸的運(yùn)費(fèi)為每公斤12.70美元，自8月底以來攀升了40%。
德魯里最新的世界集裝箱指數(shù)報告顯示，東西向八個主要貿(mào)易航線的綜合指數(shù)本周下跌了0.4%，但每40英尺集裝箱的價格為9,865.14美元，比去年同期上漲了281%。德魯里（drewry）評估的wci平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱7191美元，比每40英尺集裝箱2530美元的5年平均水平高出4661美元。
從紐約到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲了3%（35美元）達(dá)到了1189美元，從洛杉磯到上海的運(yùn)費(fèi)上漲了1%，達(dá)到了每40英尺箱子1315美元。
但在其他方面，現(xiàn)貨價格持平或略有下降。上海至紐約、鹿特丹至紐約、鹿特丹至上海和上海至熱那亞的運(yùn)費(fèi)每40英尺集裝箱分別下降1%。上海-鹿特丹和上海-洛杉磯的利率徘徊在上周的水平。
德魯里預(yù)計(jì)未來一周利率將保持穩(wěn)定。
需求的下降
貨運(yùn)代理公司flexport本周最新的海洋貨運(yùn)市場更新指出，亞洲至北美（tpeb）貿(mào)易看到溢價和額外裝載機(jī)市場價格疲軟，“由于對tpeb上最昂貴的空間的需求下降”。
flexport補(bǔ)充說：“目前還不清楚稅率是否會繼續(xù)持平、進(jìn)一步降低，甚至增加。航空公司表示，到今年年底，需求前景依然強(qiáng)勁。這與經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測一致，表明在庫存補(bǔ)充之前，市場將保持強(qiáng)勁預(yù)期。預(yù)計(jì)交通擁堵仍將嚴(yán)重。”
報告指出，航空公司“在10月2日（下半月）延長甚至降低了運(yùn)費(fèi)”，但強(qiáng)調(diào)“運(yùn)費(fèi)水平仍在提高”，而集裝箱的空間和可用性仍然“關(guān)鍵”，“嚴(yán)重產(chǎn)能不足”。建議客戶“繼續(xù)提前預(yù)訂——從貨物準(zhǔn)備日期到預(yù)定etd至少4 - 6周，以便有最好的機(jī)會趕上預(yù)定時間。”
對于亞洲到歐洲（fewb）來說，“空間和設(shè)備短缺仍在繼續(xù)。市場需求持續(xù)超過供應(yīng)，費(fèi)率在很長一段時間內(nèi)都非常高。
報告指出，由于空白航次和設(shè)備可用性差，總體空間狀況仍在惡化，并指出：“承運(yùn)人承諾過多，限制預(yù)訂接受或滾動裝運(yùn)。由于船舶的持續(xù)延誤和輪班，進(jìn)度的可靠性非常低。電力短缺在一定程度上影響了工廠的生產(chǎn)，并導(dǎo)致更多的運(yùn)輸計(jì)劃的變化。
“利率仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位，但在整個10月份都相當(dāng)穩(wěn)定。大多數(shù)航空公司都延長了保費(fèi)。”
我們碼頭擁堵
在歐洲至北美（tawb）的航線上，flexport指出，“美國東海岸的碼頭擁堵正影響著船舶時刻表，一些航線取消了薩凡納航線，轉(zhuǎn)而使用查爾斯頓或杰克遜維爾航線。lax/lgb的擁堵也導(dǎo)致航線現(xiàn)在忽略了這兩個港口，影響了時刻表。”
在tawb定價方面，flexport表示，10月1日的gri利率上調(diào)已經(jīng)實(shí)施，預(yù)計(jì)“2021年第四季度的利率將保持強(qiáng)勁”。
flexport表示，對于印度次大陸到北美，盡管“強(qiáng)勁的需求、設(shè)備短缺和港口缺失繼續(xù)挑戰(zhàn)印度次大陸”，但前瞻性費(fèi)率正在放緩。但利率已經(jīng)走軟，預(yù)計(jì)10月底前不會上調(diào)。
泰國出援助措施，解決集裝箱短缺困境
新人做跨境物流從哪方面入手？
需求上升，1月份墨西哥港口貨運(yùn)量激增
Amazon白名單突然失效，意欲何為？
有了ECO Delivery，國際海運(yùn)公司馬士基的綠色運(yùn)輸有著落了?。▊鹘y(tǒng)化石燃料將被取代）
FIATA：關(guān)于集裝箱滯期費(fèi)的問題
海關(guān)總署：關(guān)于調(diào)整進(jìn)出境水運(yùn)和空運(yùn)貨物艙單電子報文格式的公告
阿塞拜疆海運(yùn)物流方案
不過，數(shù)字運(yùn)費(fèi)定價和管理專家freightos認(rèn)為，盡管有傳聞稱，一些貨物可以提前一周預(yù)訂，而無需支付額外費(fèi)用，因此費(fèi)率有所下降，但在春節(jié)提前預(yù)訂之前，這種低迷可能是短暫的。
freightos研究主管，猶大萊文指出，盡管持續(xù)的延遲在洛杉磯港口和長灘，懷疑，白宮推動保持卡車門開放24/7在短期內(nèi)將推動改善，和擁堵蔓延到其他港口，“有跡象表明海洋亞美線需求緩和，至少一點(diǎn)”。
除了本周亞洲-美國西海岸的運(yùn)費(fèi)保持不變，比9月中旬的峰值低16%之外，他說freightos.com市場上的物流供應(yīng)商“看到了其他放緩的跡象”。
更少的預(yù)訂費(fèi)用
例如，貨運(yùn)權(quán)利公司（freight right）的首席執(zhí)行官羅伯特·哈查特瑞安（robert khachatryan）報告稱，自6月以來，一些運(yùn)輸艙位不僅可以在沒有保費(fèi)保證的情況下預(yù)訂，而且“至少可以提前一周預(yù)訂”。khachatryan將下降的部分原因歸結(jié)為延誤，因?yàn)樨浿魅栽诘却局械募b箱，延誤或取消任何額外的發(fā)貨。
根據(jù)freightos.com上的另一家貨運(yùn)代理公司seabay logistics的米蘭達(dá)？秦（miranda qin）的說法，供應(yīng)商和進(jìn)口商都表示，中國近期的能源短缺（由煤炭成本上升和減排努力推動）造成的供應(yīng)限制，levine強(qiáng)調(diào)，這也導(dǎo)致了需求的下降。
但他表示，“在亞歐航線上，沒有出現(xiàn)類似的價格下降。在亞歐航線上，進(jìn)口商同樣受到中國生產(chǎn)放緩的影響，同時也面臨著港口擁堵的挑戰(zhàn)。”因此，由于跨太平洋航線的運(yùn)輸時間和延誤都比前往歐洲更長，而且12月25日即將到來，這可能也表明潛在的假日需求有所減少。”
萊文接著說：“如果這只是小平靜的開始，很可能是短暫的。正如零售商將旺季訂單提前以應(yīng)對延誤一樣，農(nóng)歷新年（2月1日開始）前后的另一個海運(yùn)高峰也可能提前到來。”
航空貨運(yùn)價格非常高
與此同時，海上運(yùn)輸?shù)难诱`也使得航空貨運(yùn)價格居高不下。運(yùn)費(fèi)指數(shù)（fax）的全球綜合指數(shù)為每公斤6.80美元，比年初高出22%，亞洲-美國西海岸的運(yùn)費(fèi)為每公斤12.70美元，自8月底以來攀升了40%。
德魯里最新的世界集裝箱指數(shù)報告顯示，東西向八個主要貿(mào)易航線的綜合指數(shù)本周下跌了0.4%，但每40英尺集裝箱的價格為9,865.14美元，比去年同期上漲了281%。德魯里（drewry）評估的wci平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱7191美元，比每40英尺集裝箱2530美元的5年平均水平高出4661美元。
從紐約到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲了3%（35美元）達(dá)到了1189美元，從洛杉磯到上海的運(yùn)費(fèi)上漲了1%，達(dá)到了每40英尺箱子1315美元。
但在其他方面，現(xiàn)貨價格持平或略有下降。上海至紐約、鹿特丹至紐約、鹿特丹至上海和上海至熱那亞的運(yùn)費(fèi)每40英尺集裝箱分別下降1%。上海-鹿特丹和上海-洛杉磯的利率徘徊在上周的水平。
德魯里預(yù)計(jì)未來一周利率將保持穩(wěn)定。
需求的下降
貨運(yùn)代理公司flexport本周最新的海洋貨運(yùn)市場更新指出，亞洲至北美（tpeb）貿(mào)易看到溢價和額外裝載機(jī)市場價格疲軟，“由于對tpeb上最昂貴的空間的需求下降”。
flexport補(bǔ)充說：“目前還不清楚稅率是否會繼續(xù)持平、進(jìn)一步降低，甚至增加。航空公司表示，到今年年底，需求前景依然強(qiáng)勁。這與經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測一致，表明在庫存補(bǔ)充之前，市場將保持強(qiáng)勁預(yù)期。預(yù)計(jì)交通擁堵仍將嚴(yán)重。”
報告指出，航空公司“在10月2日（下半月）延長甚至降低了運(yùn)費(fèi)”，但強(qiáng)調(diào)“運(yùn)費(fèi)水平仍在提高”，而集裝箱的空間和可用性仍然“關(guān)鍵”，“嚴(yán)重產(chǎn)能不足”。建議客戶“繼續(xù)提前預(yù)訂——從貨物準(zhǔn)備日期到預(yù)定etd至少4 - 6周，以便有最好的機(jī)會趕上預(yù)定時間。”
對于亞洲到歐洲（fewb）來說，“空間和設(shè)備短缺仍在繼續(xù)。市場需求持續(xù)超過供應(yīng)，費(fèi)率在很長一段時間內(nèi)都非常高。
報告指出，由于空白航次和設(shè)備可用性差，總體空間狀況仍在惡化，并指出：“承運(yùn)人承諾過多，限制預(yù)訂接受或滾動裝運(yùn)。由于船舶的持續(xù)延誤和輪班，進(jìn)度的可靠性非常低。電力短缺在一定程度上影響了工廠的生產(chǎn)，并導(dǎo)致更多的運(yùn)輸計(jì)劃的變化。
“利率仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位，但在整個10月份都相當(dāng)穩(wěn)定。大多數(shù)航空公司都延長了保費(fèi)。”
我們碼頭擁堵
在歐洲至北美（tawb）的航線上，flexport指出，“美國東海岸的碼頭擁堵正影響著船舶時刻表，一些航線取消了薩凡納航線，轉(zhuǎn)而使用查爾斯頓或杰克遜維爾航線。lax/lgb的擁堵也導(dǎo)致航線現(xiàn)在忽略了這兩個港口，影響了時刻表。”
在tawb定價方面，flexport表示，10月1日的gri利率上調(diào)已經(jīng)實(shí)施，預(yù)計(jì)“2021年第四季度的利率將保持強(qiáng)勁”。
flexport表示，對于印度次大陸到北美，盡管“強(qiáng)勁的需求、設(shè)備短缺和港口缺失繼續(xù)挑戰(zhàn)印度次大陸”，但前瞻性費(fèi)率正在放緩。但利率已經(jīng)走軟，預(yù)計(jì)10月底前不會上調(diào)。
泰國出援助措施，解決集裝箱短缺困境
新人做跨境物流從哪方面入手？
需求上升，1月份墨西哥港口貨運(yùn)量激增
Amazon白名單突然失效，意欲何為？
有了ECO Delivery，國際海運(yùn)公司馬士基的綠色運(yùn)輸有著落了?。▊鹘y(tǒng)化石燃料將被取代）
FIATA：關(guān)于集裝箱滯期費(fèi)的問題
海關(guān)總署：關(guān)于調(diào)整進(jìn)出境水運(yùn)和空運(yùn)貨物艙單電子報文格式的公告
阿塞拜疆海運(yùn)物流方案