此前，船公司的空白航線創(chuàng)新高。但是近段時間來看，由赫伯羅特（hapag-lloyd），hmm，one和陽明（yang ming）組成的聯(lián)盟現(xiàn)在正在重新恢復(fù)先前取消的跨太平洋航線。在此之前的一周，該聯(lián)盟還重新恢復(fù)了先前在亞洲-地中海貿(mào)易航線上進行的四次航行。
seaintelligence consulting的lars jensen今天在linkedin上寫道：“這告訴我們，至少目前，需求低迷已經(jīng)見底，運營商（至少是聯(lián)盟中的運營商）現(xiàn)在對剩余服務(wù)的需求已經(jīng)足夠，甚至可以稍微提高產(chǎn)能。”。
詹森認為，來自聯(lián)盟的消息表明，在當(dāng)前的危機中，運營商的能力管理方法。
詹森寫道：“他們寧愿主動取消過多的運力，然后在有更多需求的情況下重新投入，而不是希望需求成真，然后要么在最后一刻取消，要么與未充分利用的船只一起航行。”。
海洋情報咨詢公司（sea intelligence）周日報告稱，被覆蓋的航行量創(chuàng)下歷史新高，超過500次大關(guān)。
來自船主組織bimco的數(shù)據(jù)顯示，上周從亞洲到歐洲的直航貿(mào)易中，預(yù)計已達到總通航能力的28%。
bimco首席航運分析師peter sand今天在一份最新報告中表示：“5月份可能會出現(xiàn)空白產(chǎn)能的高峰，這與丹麥同行詹森（jensen）的看法相似。
新的bimco報告建議，在未來幾周，即7月底，盡管5月至7月的季節(jié)性貨運量較低，但船公司預(yù)計前程貨運量將有所增加。
主要是全球航空公司公布了第1季度的強勁業(yè)績，這得益于覆蓋的航班所實施的強勁運價。不過，預(yù)計第二季度將更加痛苦。美國4月份零售額剛剛公布，讓人看到了消費者胃口的大幅下降。例如，上個月美國的服裝銷售額暴跌了89.3%。
詹森認為，控制波動性和破壞性價格戰(zhàn)的一個關(guān)鍵是，只有少數(shù)大型企業(yè)參與，而且價格透明度更好。
在過去的24個月里，這些船公司在主要貿(mào)易領(lǐng)域大大增加了對空白航行的使用，以更好地控制詹森所說的“戰(zhàn)術(shù)能力”。上海航運交易所（shanghai shipping exchange）公布的最新利用率顯示，船舶仍在主要貿(mào)易航線上滿載航行約90%，這一流行病成為加速這一做法的“導(dǎo)火索”。
新加坡cti咨詢公司的安迪·萊恩（andy lane）在評論這條被掩蓋的航海新聞時警告說：“觸底是一些積極的消息，希望情況會是這樣。盡管西方國家似乎開始擺脫封鎖，但如果我們看到新的消費品訂單現(xiàn)在突然出現(xiàn)大規(guī)模激增，我會感到驚訝。我預(yù)計消費者信心至少在幾個月內(nèi)不會過高。”
來自alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，閑置的集裝箱船船隊已激增至524艘，相當(dāng)于265萬標準箱的新紀錄，超過了今年3月初的246萬標準箱。目前，閑置船隊占集裝箱船船隊總運力的11.3%。
在第三季度削減時間表方面，船公司尚未表態(tài)。
“當(dāng)然，沒有什么可以排除的，但從7月1日起，需求恢復(fù)正常的可能性似乎非常小。因此，我們預(yù)計，隨著船公司被迫對其第三季度的運力管理采取立場，空航量將再次開始增加，四天前，海洋情報局在周日的例行焦點報道中提出。


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