小編獲悉，兩國部門將在國際海事組織（imo）海上環(huán)境保護(hù)委員會本月中旬召開的會議上提出此項議案，呼吁監(jiān)管部門對國際航運(yùn)船舶實(shí)施限速。法國表示：“這是唯一不需要或需要很少改變船舶技術(shù)的舉措。”
但是英國航運(yùn)公會（uk chamber of shipping）表示，新的提案可能會產(chǎn)生反向的效果，沒有證據(jù)表明限速會減少碳排放。
“航運(yùn)業(yè)承諾至少減少50%的碳排放。為了達(dá)到這個目標(biāo)，我們要繼續(xù)投資環(huán)保技術(shù)，讓船舶能夠用電池、氫燃料甚至風(fēng)能等低碳燃料開展業(yè)務(wù)。”英國航運(yùn)公會政策主任anna ziou表示，
“船東在過去10年已經(jīng)大幅降低了航速，雖然這些提案出于良好的意圖，但是進(jìn)一步降速無法成為國際航運(yùn)減少碳排放的解決方案。這會造成行業(yè)正在行動的錯覺，而事實(shí)上并不會有效地減少排放。”
ziou補(bǔ)充說，提案會造成供應(yīng)鏈上的一些變化，甚至可能會增加排放。降速或?qū)?dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)褂闷渌\(yùn)輸方式，比如公路運(yùn)輸，總體排放反而會上升。
“另外，船舶可能要?？磕承┦艹毕拗频母劭冢淼?個小時就會導(dǎo)致晚?？?2小時，因?yàn)榇耙却乱淮纬毕?。除了?jīng)濟(jì)上的損失，多等候的時間也會增加不必要的排放。”
今年4月，包括navios、星散航運(yùn)、戴安娜航運(yùn)在內(nèi)的110家航運(yùn)公司在給imo的一份公開信中表示，希望為氣候變化做出貢獻(xiàn)，并支持一些國家提出的有關(guān)船舶限速的提議。



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