隨著中國港口生產(chǎn)的全面恢復(fù)，越來越多的集裝箱開始運(yùn)往歐洲和北美，這些地區(qū)的港口將面臨擁堵問題。
來自container xchange的數(shù)據(jù)顯示，上海港20dc（20英尺普柜）的cax（集裝箱可用指數(shù)）為0.17，40dc（40英尺普柜）的指數(shù)為0.33。
cax值大于0.6表示集裝箱設(shè)備過剩，上海港目前的指數(shù)水平表明其已恢復(fù)活力。
cax的數(shù)據(jù)來源于container xchange跟蹤的數(shù)百萬個集裝箱。
然而，疫情已經(jīng)開始嚴(yán)重影響美國和歐洲的消費(fèi)需求。由于這些國家大多數(shù)都處于封鎖狀態(tài)，買家已經(jīng)開始取消訂單，導(dǎo)致庫存上升。
因此，進(jìn)港集裝箱極有可能造成擁堵，在洛杉磯港或漢堡港等地將產(chǎn)生倉儲費(fèi)和滯期費(fèi)。
目前漢堡港的cax值為0.38（20dcs）和0.57（40hcs：40英尺高柜），洛杉磯港的cax值為0.82（40dcs）和0.3（40hcs）。
據(jù)悉，為了保持競爭力，一些來自歐洲的貨代和托運(yùn)人將增加soc（托運(yùn)人自備箱），以避免產(chǎn)生滯期費(fèi)。



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