近年來，依托國內(nèi)強(qiáng)大的制造業(yè)和完整的供應(yīng)鏈體系，跨境電商趁勢而上，跨境物流也迎來了爆炸性的增長。隨著跨境物流迎來機(jī)遇，由于缺乏監(jiān)管、行業(yè)混亂、魚龍混雜、物流圈暴雷、跑路也輪流上演，下面來看看導(dǎo)致跨境賣家成本大量流失的物流三大坑。
1、高報(bào)低走
一些貨運(yùn)代理商喜歡用低報(bào)價(jià)來吸引賣家更快的空運(yùn)時(shí)間。收到空運(yùn)資金后，他們實(shí)際上去了海運(yùn)，以倉庫爆炸為借口敷衍了事。因此，運(yùn)輸時(shí)間大大降低，貨物到達(dá)時(shí)間嚴(yán)重延遲，賣家長期缺貨listing鏈接最終變成了死鏈接。
2、遠(yuǎn)倉近送
這是指末端的遠(yuǎn)倉送貨。這是什么意思？例如，如果賣家的貨物被送到美國的中部倉庫，他會收取賣家的中部費(fèi)用。事實(shí)上，他只是把賣家送到附近的西部倉庫。這樣，賣家就會增加亞馬遜的運(yùn)輸成本。
如果很多賣家對物流成本分析不詳細(xì)，很可能找不到運(yùn)成本。因此，這也是物流環(huán)節(jié)賣家的一大隱形成本。
3、低收高補(bǔ)
發(fā)貨前，貨比三家，發(fā)現(xiàn)他的報(bào)價(jià)比其他貨運(yùn)代理低，結(jié)合產(chǎn)品，計(jì)算整個(gè)成本，在可接受的范圍內(nèi)。然而，貨物到達(dá)香港后，物流成本是原報(bào)價(jià)的2-3倍。詢問貨運(yùn)代理，貨運(yùn)代理的原因不是貨物被檢查，或大洋另一邊的工人罷工，卡車司機(jī)短缺。如果成本沒有增加，就有存儲費(fèi)或缺貨的風(fēng)險(xiǎn)，一兩周后，貨物仍然延遲，最后為了避免缺貨，只能支付比原報(bào)價(jià)高出2-3倍的費(fèi)用。
相信這是很多賣家都遇到過的情況，甚至有賣家遇到過貨代跑路的情況。
因此，這里也提醒賣家，低價(jià)是有風(fēng)險(xiǎn)的，選擇需要謹(jǐn)慎，價(jià)值和運(yùn)營損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過暫時(shí)的低價(jià)，收益大于損失。
一些貨運(yùn)代理也建議賣家說，低價(jià)收貨背后的風(fēng)險(xiǎn)是逃跑，貨運(yùn)代理也想要利潤，沒有利潤服務(wù)，所以建議賣家選擇正常報(bào)價(jià)的物流公司，一個(gè)能給賣家?guī)碚\信服務(wù)的貨運(yùn)代理非常重要。
不要總想著把物流成本壓到低于實(shí)際物流市場的價(jià)格，而這種物流成本"優(yōu)化"遲早會還回去的。
以上是和賣家分享的導(dǎo)致跨境賣家成本流失的物流三大坑，希望對跨境賣家有幫助。小編


上海到溫哥華海運(yùn)需要多長時(shí)間，多少錢
歐洲港口：夏普內(nèi)斯（sharpness）港口介紹、夏普內(nèi)斯港口代碼
香港特別行政區(qū)成立時(shí)間（香港是哪一年建立的）
貨件被海關(guān)卡住的原因有哪些？
10月9日：意大利航空公司因罷工取消190多個(gè)航班
加拿大物流管理專業(yè)好找工作嗎,去加拿大讀碩士容易找工作的專業(yè)有哪些
跨境大賣棒谷科技“申請破產(chǎn)”傳言不實(shí)
國際海運(yùn)常見的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)項(xiàng)有哪些（國際海運(yùn)干貨知識分享）