近日，美國監(jiān)管局批準了馬士基集運與地中海集運所組建的2m聯(lián)盟協(xié)議，這使得馬士基能夠在未來2年里重新按照計劃，發(fā)展其3e新船部署。不過，在這期間內(nèi)，集運市場上也將會出現(xiàn)新興競爭對手。
全球最大的兩家班輪公司，馬士基航運與地中海航運此次獲美國聯(lián)邦海事委員會（fmc）批準成立2m聯(lián)盟，而被排除在外的第三大班輪公司達飛輪船也不甘示弱，與阿拉伯輪船和中海集運組建ocean 3聯(lián)盟。
馬士基曾表示，該公司在明年之前不會訂造新船。該公司還宣稱，在2017年之前的3年內(nèi)根據(jù)租船市場表現(xiàn)來訂造符合集運市場運力發(fā)展數(shù)量的船舶。馬士基放棄訂船計劃意味著該公司計劃放棄競爭更多的市場份額，同時也是建議競爭對手在市場恢復(fù)平衡之前停止訂造更多的船舶。雖然競爭對手是否會減少訂單量仍然有待證實，但可以確定的是，目前市場上大多數(shù)的班輪公司處于虧損狀態(tài)，但馬士基不是。
除此之外，集運市場上仍然存在許多問題。隨著班輪公司為追求船舶大型化，持續(xù)訂造超過市場需求量的船舶，這使得集運市場繼續(xù)承壓，近期亞歐線運價再次出現(xiàn)跌勢。而明年出臺的eca排放新規(guī)也將意味著未來燃料成本預(yù)計將上升50%。雖然運營商希望通過增加附加費用以抵消額外成本，但是面對市場上的運價壓力，提升運價的措施均以失敗告終。
面對集運市場多重問題和挑戰(zhàn)，2m聯(lián)盟訂造的大型節(jié)能新船顯然能夠獲得相對優(yōu)勢。而為了競爭市場份額，2m聯(lián)盟和ocean 3聯(lián)盟將在亞洲-地中海航線開始競爭。根據(jù)alphaliner分析師稱，雙方都將通過增加部署航線運力提高運輸服務(wù)水平。而在亞洲-北歐線配置上，2m聯(lián)盟通過將航線上的船舶替換為運力更大的船舶，延長班輪周期來保持航線運力平衡。而在跨太平洋航線上，2m聯(lián)盟所提供的總運力相比ocean 3聯(lián)盟要少，但所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域仍然一樣。


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發(fā)國際空運一定要注意這些問題（國際空運是按照 W/M方式計算費用的嗎）