淡季市場需求低迷，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（scfi）連續(xù)三周下跌。
根據(jù)上海航交所11月24日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，scfi指數(shù)上周下跌6.71點(diǎn)至993.21點(diǎn)，周跌幅0.67%，連續(xù)第三周下跌，四大遠(yuǎn)洋航線漲跌互見，其中美國線運(yùn)價持續(xù)下跌，但歐洲線逢低反彈。
上周，遠(yuǎn)東到美西線每feu運(yùn)價下跌69美元至1627美元，周跌幅達(dá)4.07%；遠(yuǎn)東到美東線每feu運(yùn)價下跌35美元至2316元，周跌幅1.49%。遠(yuǎn)東到歐洲線每teu運(yùn)價上漲72美元至779美元，周漲幅10.18%；遠(yuǎn)東到地中海線每teu運(yùn)價上漲35美元至1182美元，周漲幅3.05%。
而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每teu運(yùn)價較前一周持平，為304美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每teu運(yùn)價較前一周持平，為319美元；遠(yuǎn)東到東南亞每teu運(yùn)價較前一周上漲2美元，為196美元；遠(yuǎn)東到韓國每teu運(yùn)價較前一周下跌2美元，為137美元。
業(yè)界人士表示，歐洲線出貨量支撐運(yùn)價，市場已傳出有部分船舶11月底艙位吃緊，部分集運(yùn)公司把握機(jī)會12月份再喊漲，希望拉抬運(yùn)價至小賺不賠的價格區(qū)間。
至于美西線貨量少，現(xiàn)貨市場運(yùn)價三連跌，再度逼近部分客戶的長約價，而美東線航班縮艙有限，還有非聯(lián)盟集運(yùn)公司增加艙位的挑戰(zhàn)，在競價搶貨的情況下，運(yùn)價甚至比疫情前的2019年同期低13%，市場也傳出集運(yùn)公司在伺機(jī)推動美國線漲價計(jì)劃。
第四季度是歐美市場傳統(tǒng)淡季，今年卻遭遇新船大量交付，造成市場供需失衡效應(yīng)擴(kuò)大，考驗(yàn)集運(yùn)業(yè)能否根據(jù)形勢嚴(yán)格控艙，即使?fàn)奚b載率也要維持運(yùn)價的共識。根據(jù)sea-intelligence的研究分析，亞美跨太平洋航線和亞歐航線都面臨嚴(yán)重的運(yùn)力過剩難題。
展望未來，全球通膨有逐漸緩和趨勢，但地緣政治極不穩(wěn)定，包括中美高科技貿(mào)易戰(zhàn)、俄烏和巴以沖突的延續(xù)與擴(kuò)張，為全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇帶來高度不確定性。


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