根據(jù)公司5月31日的一份聲明，該公司的第二艘24,000teu船hmm oslo已啟程前往歐洲，所有艙位已滿，獲得姊妹船hmm algeciras取得的壯舉。
hmm oslo于5月11日開始運營，在釜山新港、現(xiàn)代釜山新港裝載集裝箱，然后轉(zhuǎn)移到中國的上海、寧波和鹽田。該船在5月28日駛往歐洲之前，先駛往新加坡。
hmm oslo總共裝載了19,504teu。該公司的第一艘24,000teu船hmm algeciras在同一亞洲港口的載貨量達到創(chuàng)紀錄的19,621teu之后，于5月8日投入服務(wù)，打破了msc gulsun于2019年7月載貨量為19,574teu的記錄。
這似乎表明東亞的集裝箱運輸正在恢復，中國交通運輸部表示，5月份的集裝箱吞吐量與2019年同期接近。
5月29日，中國交通運輸部新聞發(fā)言人孫文堅在一次新聞發(fā)布會上說，本月貨運業(yè)務(wù)有所改善，與去年同期相比有所增長。
sun表示，“在沒有給出數(shù)量的情況下，尤其值得一提的是，貨物吞吐量和與外貿(mào)掛鉤的貨物同比增長，集裝箱吞吐量已接近去年同期水平。”
為了應對covid-19大流行期間的供應鏈中斷和消費者需求下降，班輪運營商已經(jīng)取消了500多次航行，使貨運量比去年同期收縮了25％以上。
集裝箱運輸咨詢公司sea-intelligence的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（alan murphy）表示，這種空白航行已趨于平緩，班輪運營商似乎正在恢復某些航行。但是，墨菲告誡不要將某些航行的恢復視為數(shù)量的恢復，他說：“數(shù)據(jù)也清楚地表明，這純粹是對空白航行總體發(fā)展的很小改變。它不能被視為需求的反彈，也不能被解釋為“強勁”的需求。”


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