5月26日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司與中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)建造的23000teu超大型液化天然氣（lng）雙燃料集裝箱船“達(dá)飛特羅卡德羅”號(hào)正式命名交付，標(biāo)志著江南造船該系列船建造任務(wù)圓滿收官。
該型集裝箱船為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)的“大力神（hercules）”系列中最大載箱量的船型，該型船總長(zhǎng)399.9米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節(jié)，載重量近22萬(wàn)噸，載箱量達(dá)23000teu，可運(yùn)載2200個(gè)40英尺冷藏集裝箱，入級(jí)法國(guó)船級(jí)社(bv)，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型。
該型船是全球首型采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，以lng為主要燃料，采用wingd的雙燃料主機(jī)，配置了全球首型gtt mark iii薄膜式燃料艙，容量達(dá)18600立方米，可支持船舶往返亞歐航線。
同時(shí)該型船還滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)——國(guó)際海事組織(imo)2020年最新實(shí)施的全球硫排放限制指標(biāo)，與傳統(tǒng)燃油集裝箱相比，可減少20%以上的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對(duì)環(huán)境的污染。此外，該型船船體線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善，使單箱運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，滿足了船東多樣化的運(yùn)營(yíng)需求。
“達(dá)飛特羅卡德羅”號(hào)是中國(guó)船舶集團(tuán)與達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)簽訂的9艘系列箱船中的第8艘，也是江南造船繼完成“達(dá)飛香榭麗舍”號(hào)(2020年10月27日)、“達(dá)飛盧浮宮”號(hào)(2020年12月22日)和“達(dá)飛蒙馬特”號(hào)(2021年3月18日)的建造交付之后，交付的4艘系列船的最后一艘。作為當(dāng)今全球最先進(jìn)、環(huán)保性能最優(yōu)的集裝箱船，該系列產(chǎn)品的投入運(yùn)營(yíng)加快了航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型，助力航運(yùn)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展。
“自2018年8月系列首制船開工，到2021年5月最后一艘船交付，4艘船均按照合同節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)或提前交付。”該項(xiàng)目副總建造師馬明良介紹。在不到3年的時(shí)間里，江南造船、船東、船檢、七〇八所、服務(wù)商等以高質(zhì)量交船為目標(biāo)，通力協(xié)作，實(shí)現(xiàn)超大型集裝箱船節(jié)拍化建造。
在該系列產(chǎn)品的建造過(guò)程中，各參建部門積極總結(jié)前船經(jīng)驗(yàn)，諸多專項(xiàng)工程從不成熟逐漸到成熟，實(shí)現(xiàn)建造周期逐步縮短、固化，技術(shù)工藝、安全管理、質(zhì)量管理等方面體系更加完善，措施更加規(guī)范，培養(yǎng)了一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
與同型船相比，“達(dá)飛特羅卡德羅”號(hào)取得了多項(xiàng)新突破，得到了船東、船級(jí)社的高度認(rèn)可。在5天的常規(guī)試航中，該船穿插完成了40%的燃?xì)庀到y(tǒng)調(diào)試及報(bào)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)燃?xì)庀到y(tǒng)調(diào)試報(bào)驗(yàn)周期由原來(lái)的20天減少至12天，5天完成燃?xì)饧幼ⅲ?天完成燃?xì)庠嚭剑?8天完成意見消除工作，均創(chuàng)新高。船東ocr意見和安裝系泊意見總數(shù)，逐船遞減達(dá)到20%以上。
同時(shí)，在燃?xì)庠嚭狡陂g，本著充分驗(yàn)證、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的原則，該船額外測(cè)試了主機(jī)在燃?xì)饽Ｊ较聫U氣鍋爐的蓄壓試驗(yàn)，燃?xì)庀到y(tǒng)正常供氣時(shí)對(duì)各臺(tái)燃?xì)獗眠M(jìn)行切換功能測(cè)試，對(duì)發(fā)電機(jī)室進(jìn)行了通風(fēng)優(yōu)化，在首側(cè)推功能試驗(yàn)時(shí)模擬了船上滿載冷箱時(shí)的電力負(fù)荷，對(duì)船舶電網(wǎng)進(jìn)行了測(cè)試，均順利通過(guò)驗(yàn)收。“各項(xiàng)試驗(yàn)的成功驗(yàn)收，標(biāo)志著雙燃料船型設(shè)計(jì)、建造和調(diào)試越發(fā)成熟，各項(xiàng)工藝程序和工法越發(fā)完善固化。”該項(xiàng)目副總工藝師張譞暉介紹。
“充滿自信的創(chuàng)新(innovation with confidence)”是江南造船建設(shè)世界一流造船企業(yè)目標(biāo)的強(qiáng)勁動(dòng)力和關(guān)鍵支撐。近幾年江南造船圍繞研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造主業(yè)向低碳化和數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型，大力推行核心能力建設(shè)、信息化工程、數(shù)字化工程、智能制造技術(shù)體系建設(shè)等發(fā)展戰(zhàn)略，不斷夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，深耕細(xì)作集裝箱船、液化氣船、公務(wù)科考船研制的細(xì)分市場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)多年的開拓與實(shí)踐，江南造船在大中型集裝箱船建造領(lǐng)域積累了豐富的設(shè)計(jì)、建造經(jīng)驗(yàn)，尤其是雙燃料大型集裝箱船已成為其主打船型之一，受到了船東和業(yè)界的一致好評(píng)，成功打破了日韓船企在新型、大型集裝箱船市場(chǎng)上的壟斷。
據(jù)悉，“達(dá)飛特羅卡德羅”號(hào)將于5月29日從中國(guó)駛往北歐加入達(dá)飛海運(yùn)的lng動(dòng)力集裝箱船隊(duì)，并投入到達(dá)飛海運(yùn)旗艦航線亞歐線fal1運(yùn)營(yíng)。


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