5月27日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合中國鐵路總公司在大連召開“鐵水聯(lián)運(yùn)”暨“多式聯(lián)運(yùn)”現(xiàn)場推進(jìn)會，推廣鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，降低物流成本，深入推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
隨著供給側(cè)改革逐步深入，鐵路正朝著“人民滿意”的方向進(jìn)一步發(fā)展。5月27日上午，裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉(zhuǎn)到陸地，不再需要人工開箱裝卸，直接將集裝箱移到火車班列上，從大連港出發(fā)駛往沈陽。這是我國首列雙組聯(lián)動冷藏集裝箱班列。據(jù)了解，由于鐵路跟海運(yùn)、公路實(shí)現(xiàn)了無縫對接，免去了多次進(jìn)行裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，如果正常裝卸作業(yè)一次按一個(gè)小時(shí)左右計(jì)算，那么以往人工作業(yè)至少需要4到8個(gè)小時(shí)。
“東盟-廣東-歐洲”公鐵海河多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目
5月31日從廣東省交通運(yùn)輸廳獲悉，日前，中外運(yùn)(廣東)“東盟-廣東-歐洲”公鐵海河多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目成功入選由交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合開展的首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目。
據(jù)了解，此次入選的項(xiàng)目是以2015年9月中俄兩國元首共同見證簽訂的中俄產(chǎn)業(yè)貿(mào)易園的相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局為依托，以廣東鐵路國際物流基地為核心，優(yōu)化實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)多種運(yùn)輸方式的有效銜接，將珠江三角洲地區(qū)、港澳和東南亞的貨物聚集至東莞石龍，通過國際鐵路班列運(yùn)送至中亞、俄羅斯和歐洲，并重構(gòu)廣東省“粵新歐”、“粵滿歐”、“中韓多式”和“東盟”四條雙向國際物流大通道，打造公、鐵、海、河通道，積極融入國家“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶” 戰(zhàn)略。
該示范項(xiàng)目采取的以國際鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)組織模式，較好地平衡了時(shí)效、安全、便捷、費(fèi)用等因素，有效解決了以往運(yùn)輸產(chǎn)品耗時(shí)長、穩(wěn)定度低等問題。通過推進(jìn)公鐵海河多式聯(lián)運(yùn)示范工程，將實(shí)現(xiàn)一個(gè)承運(yùn)人、一次托運(yùn)、一票到底、一個(gè)運(yùn)價(jià)、一次保險(xiǎn)、一體化運(yùn)輸?shù)?ldquo;六個(gè)一”服務(wù)。
為推進(jìn)廣東積極融入國家“一帶一路”的戰(zhàn)略部署，貫徹落實(shí)多式聯(lián)運(yùn)示范工作，推進(jìn)高效物流發(fā)展，廣東還緊抓國內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展機(jī)遇，組織開展相關(guān)對策研究，推動粵港澳大灣區(qū)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展成為粵港澳大灣區(qū)物流樞紐的重要組成部分，成為“一帶一路”銜接的重要樞紐。
我國多式聯(lián)運(yùn)處于初級階段，仍需磨合發(fā)展
隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善和服務(wù)質(zhì)量不斷提高，人們已經(jīng)越來越趨向于足不出戶就能完成收發(fā)貨物。但不管是航空、鐵路、公路還是水路，任何單一的運(yùn)輸方式都不可能為所有客戶提供全程的物流服務(wù)，尋求合作成為物流企業(yè)間的共識。
實(shí)踐證明，通過“鐵水聯(lián)運(yùn)”既節(jié)省了裝卸時(shí)間成本，也減少了貨物周轉(zhuǎn)損耗。如此一來，就能夠充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的高效整合和運(yùn)輸組織的無縫銜接。這樣既有利于調(diào)整優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，切實(shí)降低通道物流成本，也有利于增強(qiáng)運(yùn)輸保障能力，顯著提高運(yùn)輸組織效率。
然而，目前我國多式聯(lián)運(yùn)尚處于初級階段，制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的因素仍然較多。例如，各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，運(yùn)載工具標(biāo)準(zhǔn)不一，制度、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不配套，市場主體發(fā)育不夠等。但隨著鐵路方面積極推進(jìn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”模式發(fā)展，不斷完善聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，推動多式聯(lián)運(yùn)政策、關(guān)鍵技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，逐步破解多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的制約瓶頸，就可以全面推動我國多式聯(lián)運(yùn)向前發(fā)展，切實(shí)提升綜合運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平。
鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，以其運(yùn)量大、正點(diǎn)率高、節(jié)能環(huán)保、方便快捷等特點(diǎn)贏得了人們的信賴，特別是當(dāng)隨著加大中西部鐵路建設(shè)的規(guī)劃的落實(shí)，既有的鐵路線路運(yùn)能得到釋放和增加，貨運(yùn)能力顯著提升。與此同時(shí)，鐵路方面巧借供給側(cè)改革的“東風(fēng)”與水運(yùn)攜手一道進(jìn)行發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，打破了貨物依賴于一種運(yùn)輸方式輸送的模式，極大地降低了貨物運(yùn)輸時(shí)間成本和費(fèi)用成本，釋放了更多的改革“紅利”給民眾，這也是鐵路大力實(shí)施供給側(cè)改革的題中之義。
集裝箱運(yùn)輸是高效率、高效益和高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)拇怼２捎眉b箱運(yùn)輸不僅可以節(jié)約包裝費(fèi)用、提高裝卸效率、減少貨損貨差，還可以降低物流成本，減少自然環(huán)境和天氣對運(yùn)輸貨物的影響。變換運(yùn)輸方式可以整箱移裝，不需要進(jìn)行貨物倒裝，是鐵水聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)未來主要發(fā)展方向。
與公路貨運(yùn)相比，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果顯著。2015年連云港到阿拉山口過境集裝箱達(dá)5.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，節(jié)約燃油2.9萬噸，這相當(dāng)于2.7萬輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放8.6萬噸。此外，鐵水聯(lián)運(yùn)還能有效緩解道路交通壓力。
2011 年，我國出臺了《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，在政策推動、地方扶持、港口自身努力以及相關(guān)部門協(xié)作下，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范通道的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到153.5萬標(biāo)箱，比2010年增長68%;海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目初現(xiàn)成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展階段。
未來，中鐵總和交通部將會大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)示范物流基地，并在沿海和長江干線試推。物流基地的建成將充分發(fā)揮貨物集約、庫存、指揮和調(diào)節(jié)功能，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)有效轉(zhuǎn)化。而多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的落實(shí)實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)貨物集疏運(yùn)快速中轉(zhuǎn)、信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了鐵、海、公、空多種運(yùn)輸方式一體化，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益都將顯著提高。


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