班輪運營商正在將船舶從長途航線重新分配到亞洲內(nèi)部航線，因為前者的費率繼續(xù)趨向于covid -19之前的低點。
早在2020年年中至2022年年中，萬海航運(wan hai lines)和中國聯(lián)合航運(china united lines)等公司就將噸位從亞洲內(nèi)部航線轉(zhuǎn)移到當時利潤更豐厚的亞歐和跨太平洋航線。
現(xiàn)在，隨著長途航線的價格暴跌，班輪運營商發(fā)現(xiàn)他們擁有太多的中小型船只，而這些船只在運營長途航線上已經(jīng)變得不經(jīng)濟。
linerlytica于1月16日發(fā)布的最新報告指出，遠東地區(qū)的運力在2020年初達到300萬標準箱的峰值，但在2022年下降至260萬標準箱，原因是噸位被轉(zhuǎn)移以利用長途運費飆升的優(yōu)勢。
linerlytica表示:“目前，亞洲內(nèi)部貿(mào)易通道面臨的壓力最大，由于之前重新部署到跨太平洋航線的運力現(xiàn)在正在返回亞洲，幾個關(guān)鍵通道的運價已經(jīng)下滑到2020年前的水平。在經(jīng)歷了兩年的下降之后，遠東內(nèi)部航線上的集裝箱船總運力再次上升，因為被重新部署到更有利可圖的長途貿(mào)易的船只現(xiàn)在大量返回。”
隨著東南亞新興出口市場的持續(xù)增長，尤其是印度尼西亞、越南和泰國，航空公司一直在擴大覆蓋范圍。
從1月20日起，馬士基的亞洲內(nèi)部分支——國海亞洲(sealand asia)將對其日本-東南亞航線進行改造。
新的ia80航線擁有5艘1000 - 1800 teu船舶，將連接日本、韓國、中國南部、柬埔寨、泰國、越南南部和菲律賓。
alphaliner表示，隨著ia80的推出，sealand將縮短其ia88服務(wù)，目前覆蓋日本、中國、越南和泰國。韓國釜山港、日本博多港、無雙港和hibikinada港的?？繉膇a88循環(huán)中移除，轉(zhuǎn)移到ia80服務(wù)。


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