中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的上海船舶科學(xué)研究院（sssri）已獲得中國(guó)最大造船集團(tuán)中國(guó)船舶科學(xué)研究院708所的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。
sssri表示，新型超大型集裝箱船的開發(fā)符合政府《中國(guó)制造2025戰(zhàn)略規(guī)劃》的要求，與中國(guó)的“一帶一路”倡議緊密相連。
sssri表示，中遠(yuǎn)仍在研究這個(gè)市場(chǎng)，目前還沒有新的建筑訂單計(jì)劃。
相關(guān)的季度調(diào)查marpoll的最新結(jié)果顯示，59%的讀者認(rèn)為，超大型集裝箱船舶的訂購(gòu)狂潮已經(jīng)結(jié)束。
在3月初tpm,巨大的容器在長(zhǎng)灘，s?ren skou, ap穆勒-馬士基有限公司的首席執(zhí)行官質(zhì)疑25000艘集裝箱船的必要性。
skou表示，馬士基未來的投資將放在其他地方，而不是所謂的“超級(jí)軸”（megamaxes），他將這種船型比作空中客車（airbus）的a380飛機(jī)，事實(shí)證明，這種機(jī)型在商業(yè)上并不成功。
馬士基在200萬艘船舶共享協(xié)議上的合作伙伴地中海航運(yùn)公司（msc），正準(zhǔn)備在近期接受一系列創(chuàng)紀(jì)錄的2.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱船舶。
海運(yùn)分析公司（seaintelligence maritime analysis）亞洲主管安迪？萊恩（andy lane）也對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)是否應(yīng)該推進(jìn)這一打破紀(jì)錄的貨運(yùn)活動(dòng)提出了質(zhì)疑。
lane表示：“這似乎是一個(gè)冒險(xiǎn)的舉動(dòng)，有時(shí)長(zhǎng)途運(yùn)輸需求持續(xù)疲軟。在其他條件相同的情況下，25,000 teu運(yùn)力船與20,000 teu運(yùn)力船相比，節(jié)省的槽位成本微乎其微。”每輪進(jìn)港時(shí)間增加3天，服務(wù)供應(yīng)減少，使用水平下降的風(fēng)險(xiǎn)，這些都侵蝕了部分價(jià)值。”



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