全球十大船東國排行榜
時(shí)間：2025-04-24
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近日，全球知名在線船舶估值機(jī)構(gòu)vesselsvalue公布了最新全球排名前10位的的船東國家以及現(xiàn)有訂造船舶總價(jià)值，這10個(gè)國家依次是希臘、日本、中國、美國、新加坡、挪威、德國、英國、丹麥和韓國。
總資產(chǎn)價(jià)值為4809億美元，相比今年2月份的4669億美元，總資產(chǎn)價(jià)值增加140億美元。
其中，希臘船舶資產(chǎn)價(jià)值946億美元榮登榜首，日本860億美元排名第二，中國則以747億美元位列第三，美國454億美元占據(jù)第四位，新加坡425億美元排在第五位，挪威位居第六位，為382億美元，德國排在第七位，為319億美元，英國排第八位，為238億美元，丹麥排第九，為223億美元，韓國以215億美元占據(jù)第十位。
過去十年以來，全球船隊(duì)的增速已經(jīng)放緩，從2010年的高峰時(shí)的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此，這十年間新增運(yùn)力仍然達(dá)到了3.91億總噸，其中75%是由運(yùn)力增量前十的船東國所貢獻(xiàn)的。而這些船東國就現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模而言，同時(shí)也是全球排名前位的船東國。一些較小的船東國也正快速發(fā)展，未來船隊(duì)規(guī)模的增長可能會(huì)來自于更廣泛的參與者。
船東大國保持領(lǐng)先
全球范圍內(nèi)看來，2010年至今，希臘船東的船隊(duì)增長量最大，新增運(yùn)力約為8,930萬總噸，這也進(jìn)一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國，近年來有穩(wěn)定的新船交付，并且在二手船交易市場也較為活躍。同時(shí)期來看，中國船隊(duì)及日本船隊(duì)的增長也非常可觀，累計(jì)增長量分別達(dá)到7,370萬總噸和3,220萬總噸，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船隊(duì)累計(jì)增長量最多的前十個(gè)國家中有九個(gè)也同時(shí)是全球前十大船東國。由此可見，近年的全球船隊(duì)增長是由已經(jīng)擁有相當(dāng)船隊(duì)規(guī)模的船東國推動(dòng)的。唯一的例外是以合計(jì)8,540萬總噸的船隊(duì)排名第4的德國，自2013年以來其船隊(duì)規(guī)模削減了12%。
區(qū)域增長差異尚存
2010年以來，以總噸計(jì)，全球船隊(duì)增長了44%，且全球各地區(qū)船隊(duì)均有穩(wěn)定增長。歐洲和亞太地區(qū)的船隊(duì)在這一時(shí)期幾乎是等量增長，分別增長1.64億總噸和1.68億總噸。然而，增量的來源依然有所差異。歐洲的船隊(duì)增長主要依賴希臘船東，貢獻(xiàn)了船隊(duì)增長量的54%。與此同時(shí)，挪威和意大利的船隊(duì)增長量僅占?xì)W洲地區(qū)增長總量的9%和7%。與之形成對(duì)比的是，亞洲船隊(duì)的發(fā)展則是由更多的國家共同推動(dòng)。中國的新增運(yùn)力占亞太地區(qū)總增長量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韓國(9%)和臺(tái)灣(6%)的船隊(duì)也有著明顯的增長。
小國不再寡船？
除了擁有大規(guī)模船隊(duì)的船東國外，一些規(guī)模較小的船東國船隊(duì)也經(jīng)歷了不容小覷的發(fā)展。自2010年以來，阿曼船隊(duì)(以總噸計(jì))增長率高達(dá)257%，瑞士、百慕大和科威特的船隊(duì)規(guī)模也增長了一倍以上。隨著全球船隊(duì)增速整體放緩，這些小船東國無論在區(qū)域內(nèi)還是全球的影響也愈發(fā)顯著。
綜上，2010年以來全球船隊(duì)的增長雖然漸緩，但新增運(yùn)力總量依然可觀，這主要還是來自于成熟的船東國船隊(duì)增長。而一些較小的船東國也正快速發(fā)展，未來船隊(duì)規(guī)模的增長可能會(huì)來自于更廣泛的參與者。
過去十年以來，全球船隊(duì)的增速已經(jīng)放緩，從2010年的高峰時(shí)的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此，這十年間新增運(yùn)力仍然達(dá)到了3.91億總噸，其中75%是由運(yùn)力增量前十的船東國所貢獻(xiàn)的。2010年至今，以船隊(duì)總噸的累計(jì)增長量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，船隊(duì)增長率最高的前十大船東國現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)?？傆?jì)至少達(dá)到400萬總噸。
主要船東國主導(dǎo)全球船隊(duì)增長
全球范圍內(nèi)看來，2010年至今，希臘船東的船隊(duì)增長量最大，新增運(yùn)力約為8,930萬總噸，這也進(jìn)一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國，近年來有穩(wěn)定的新船交付，并且在二手船交易市場也較為活躍。同時(shí)期來看，中國船隊(duì)及日本船隊(duì)的增長也非?？捎^，累計(jì)增長量分別達(dá)到7,370萬總噸和3,220萬總噸，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船隊(duì)累計(jì)增長量最多的前十個(gè)國家中有九個(gè)也同時(shí)是全球前十大船東國。由此可見，近年的全球船隊(duì)增長是由已經(jīng)擁有相當(dāng)船隊(duì)規(guī)模的船東國推動(dòng)的。唯一的例外是以合計(jì)8,540萬總噸的船隊(duì)排名第4的德國，自2013年以來其船隊(duì)規(guī)模削減了12%。
2010年以來，以總噸計(jì)，全球船隊(duì)增長了44%，且全球各地區(qū)船隊(duì)均有穩(wěn)定增長。歐洲和亞太地區(qū)的船隊(duì)在這一時(shí)期幾乎是等量增長，分別增長1.64億總噸和1.68億總噸。然而，增量的來源依然有所差異。歐洲的船隊(duì)增長主要依賴希臘船東，貢獻(xiàn)了船隊(duì)增長量的54%。與此同時(shí)，挪威和意大利的船隊(duì)增長量僅占?xì)W洲地區(qū)增長總量的9%和7%。與之形成對(duì)比的是，亞洲船隊(duì)的發(fā)展則是由更多的國家共同推動(dòng)。中國的新增運(yùn)力占亞太地區(qū)總增長量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韓國(9%)和臺(tái)灣(6%)的船隊(duì)也有著明顯的增長。
除了擁有大規(guī)模船隊(duì)的船東國外，一些規(guī)模較小的船東國船隊(duì)也經(jīng)歷了不容小覷的發(fā)展。自2010年以來，阿曼船隊(duì)(以總噸計(jì))增長率高達(dá)257%，瑞士、百慕大和科威特的船隊(duì)規(guī)模也增長了一倍以上。隨著全球船隊(duì)增速整體放緩，這些小船東國無論在區(qū)域內(nèi)還是全球的影響也愈發(fā)顯著。
希臘一直是運(yùn)力增長帶頭大哥
希臘擁有眾多經(jīng)驗(yàn)豐富的海員，而很多海員又一步步做成船東，從而進(jìn)一步成就了希臘的航運(yùn)霸業(yè)從。根據(jù)clarksons research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年年初以來，全球共有10個(gè)國家的船隊(duì)運(yùn)力增長規(guī)模最大，其中有9個(gè)國家的船隊(duì)運(yùn)力在2017年5月1日仍位于這一隊(duì)列。其中希臘船東麾下的船隊(duì)增長的最多，此期間希臘船隊(duì)共擴(kuò)張了8930萬gt的運(yùn)力。這可以視作希臘船東鞏固其全球最大船東國的標(biāo)志，根據(jù)近幾年持續(xù)的新船交付量，以及二手船買賣水平，希臘已經(jīng)在2013年取代了日本，成為世界商船船隊(duì)運(yùn)力最強(qiáng)國。
而根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易暨發(fā)展會(huì)議發(fā)布的《世界海運(yùn)發(fā)展評(píng)述2016年報(bào)告》(review of maritime transport 2016)，希臘以4136艘的船舶總數(shù)以及總計(jì)運(yùn)力2.93億載重噸，占據(jù)世界商船運(yùn)力16.36%，穩(wěn)坐世界第一船東大國的寶座。
我們?cè)購拇?duì)增長的地區(qū)來看，2010年以來，全球船隊(duì)運(yùn)力增長了44%，而整個(gè)歐洲地區(qū)增加了1.64億gt，也主要是由希臘船東推動(dòng)的，以gt為計(jì)，希臘船東在這一期間船隊(duì)運(yùn)力增長了74%，相當(dāng)于整個(gè)歐洲增長的54%。
此外，2017年年初至今，希臘船東在全球訂造的新船量上同樣傲視群雄。根據(jù)英國在線船舶估值商vesselsvalue的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年年初至今，全球共簽訂新船訂單119艘，其中希臘船東出手訂造的有35艘，遠(yuǎn)超排名第二的美國船東的14艘。
跨境電商物流問題：國內(nèi)到英國專線需要多久？
MSC升級(jí)了到美國的ScanBaltic服務(wù)
各大港口出現(xiàn)了大面積的延誤和擁堵的情況（多個(gè)國家的港口貿(mào)易遭到了巨大影響）
中遠(yuǎn)集團(tuán)開通中國至南美東海岸新航線
出口注意：美國加州山火持續(xù)燃燒影響嚴(yán)重
一國際列車脫軌50多個(gè)集裝箱受損（火車出軌原因仍在調(diào)查）
跨境電商物流——Toll Global Express(DPEX)
如何發(fā)帖子
總資產(chǎn)價(jià)值為4809億美元，相比今年2月份的4669億美元，總資產(chǎn)價(jià)值增加140億美元。
其中，希臘船舶資產(chǎn)價(jià)值946億美元榮登榜首，日本860億美元排名第二，中國則以747億美元位列第三，美國454億美元占據(jù)第四位，新加坡425億美元排在第五位，挪威位居第六位，為382億美元，德國排在第七位，為319億美元，英國排第八位，為238億美元，丹麥排第九，為223億美元，韓國以215億美元占據(jù)第十位。
過去十年以來，全球船隊(duì)的增速已經(jīng)放緩，從2010年的高峰時(shí)的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此，這十年間新增運(yùn)力仍然達(dá)到了3.91億總噸，其中75%是由運(yùn)力增量前十的船東國所貢獻(xiàn)的。而這些船東國就現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模而言，同時(shí)也是全球排名前位的船東國。一些較小的船東國也正快速發(fā)展，未來船隊(duì)規(guī)模的增長可能會(huì)來自于更廣泛的參與者。
船東大國保持領(lǐng)先
全球范圍內(nèi)看來，2010年至今，希臘船東的船隊(duì)增長量最大，新增運(yùn)力約為8,930萬總噸，這也進(jìn)一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國，近年來有穩(wěn)定的新船交付，并且在二手船交易市場也較為活躍。同時(shí)期來看，中國船隊(duì)及日本船隊(duì)的增長也非常可觀，累計(jì)增長量分別達(dá)到7,370萬總噸和3,220萬總噸，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船隊(duì)累計(jì)增長量最多的前十個(gè)國家中有九個(gè)也同時(shí)是全球前十大船東國。由此可見，近年的全球船隊(duì)增長是由已經(jīng)擁有相當(dāng)船隊(duì)規(guī)模的船東國推動(dòng)的。唯一的例外是以合計(jì)8,540萬總噸的船隊(duì)排名第4的德國，自2013年以來其船隊(duì)規(guī)模削減了12%。
區(qū)域增長差異尚存
2010年以來，以總噸計(jì)，全球船隊(duì)增長了44%，且全球各地區(qū)船隊(duì)均有穩(wěn)定增長。歐洲和亞太地區(qū)的船隊(duì)在這一時(shí)期幾乎是等量增長，分別增長1.64億總噸和1.68億總噸。然而，增量的來源依然有所差異。歐洲的船隊(duì)增長主要依賴希臘船東，貢獻(xiàn)了船隊(duì)增長量的54%。與此同時(shí)，挪威和意大利的船隊(duì)增長量僅占?xì)W洲地區(qū)增長總量的9%和7%。與之形成對(duì)比的是，亞洲船隊(duì)的發(fā)展則是由更多的國家共同推動(dòng)。中國的新增運(yùn)力占亞太地區(qū)總增長量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韓國(9%)和臺(tái)灣(6%)的船隊(duì)也有著明顯的增長。
小國不再寡船？
除了擁有大規(guī)模船隊(duì)的船東國外，一些規(guī)模較小的船東國船隊(duì)也經(jīng)歷了不容小覷的發(fā)展。自2010年以來，阿曼船隊(duì)(以總噸計(jì))增長率高達(dá)257%，瑞士、百慕大和科威特的船隊(duì)規(guī)模也增長了一倍以上。隨著全球船隊(duì)增速整體放緩，這些小船東國無論在區(qū)域內(nèi)還是全球的影響也愈發(fā)顯著。
綜上，2010年以來全球船隊(duì)的增長雖然漸緩，但新增運(yùn)力總量依然可觀，這主要還是來自于成熟的船東國船隊(duì)增長。而一些較小的船東國也正快速發(fā)展，未來船隊(duì)規(guī)模的增長可能會(huì)來自于更廣泛的參與者。
過去十年以來，全球船隊(duì)的增速已經(jīng)放緩，從2010年的高峰時(shí)的8.6%跌至2016年的3.1%。盡管如此，這十年間新增運(yùn)力仍然達(dá)到了3.91億總噸，其中75%是由運(yùn)力增量前十的船東國所貢獻(xiàn)的。2010年至今，以船隊(duì)總噸的累計(jì)增長量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，船隊(duì)增長率最高的前十大船東國現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)?？傆?jì)至少達(dá)到400萬總噸。
主要船東國主導(dǎo)全球船隊(duì)增長
全球范圍內(nèi)看來，2010年至今，希臘船東的船隊(duì)增長量最大，新增運(yùn)力約為8,930萬總噸，這也進(jìn)一步鞏固了希臘作為最大船東國的地位。希臘從2013年起取代日本成為全球最大的船東國，近年來有穩(wěn)定的新船交付，并且在二手船交易市場也較為活躍。同時(shí)期來看，中國船隊(duì)及日本船隊(duì)的增長也非?？捎^，累計(jì)增長量分別達(dá)到7,370萬總噸和3,220萬總噸，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船隊(duì)累計(jì)增長量最多的前十個(gè)國家中有九個(gè)也同時(shí)是全球前十大船東國。由此可見，近年的全球船隊(duì)增長是由已經(jīng)擁有相當(dāng)船隊(duì)規(guī)模的船東國推動(dòng)的。唯一的例外是以合計(jì)8,540萬總噸的船隊(duì)排名第4的德國，自2013年以來其船隊(duì)規(guī)模削減了12%。
2010年以來，以總噸計(jì)，全球船隊(duì)增長了44%，且全球各地區(qū)船隊(duì)均有穩(wěn)定增長。歐洲和亞太地區(qū)的船隊(duì)在這一時(shí)期幾乎是等量增長，分別增長1.64億總噸和1.68億總噸。然而，增量的來源依然有所差異。歐洲的船隊(duì)增長主要依賴希臘船東，貢獻(xiàn)了船隊(duì)增長量的54%。與此同時(shí)，挪威和意大利的船隊(duì)增長量僅占?xì)W洲地區(qū)增長總量的9%和7%。與之形成對(duì)比的是，亞洲船隊(duì)的發(fā)展則是由更多的國家共同推動(dòng)。中國的新增運(yùn)力占亞太地區(qū)總增長量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韓國(9%)和臺(tái)灣(6%)的船隊(duì)也有著明顯的增長。
除了擁有大規(guī)模船隊(duì)的船東國外，一些規(guī)模較小的船東國船隊(duì)也經(jīng)歷了不容小覷的發(fā)展。自2010年以來，阿曼船隊(duì)(以總噸計(jì))增長率高達(dá)257%，瑞士、百慕大和科威特的船隊(duì)規(guī)模也增長了一倍以上。隨著全球船隊(duì)增速整體放緩，這些小船東國無論在區(qū)域內(nèi)還是全球的影響也愈發(fā)顯著。
希臘一直是運(yùn)力增長帶頭大哥
希臘擁有眾多經(jīng)驗(yàn)豐富的海員，而很多海員又一步步做成船東，從而進(jìn)一步成就了希臘的航運(yùn)霸業(yè)從。根據(jù)clarksons research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年年初以來，全球共有10個(gè)國家的船隊(duì)運(yùn)力增長規(guī)模最大，其中有9個(gè)國家的船隊(duì)運(yùn)力在2017年5月1日仍位于這一隊(duì)列。其中希臘船東麾下的船隊(duì)增長的最多，此期間希臘船隊(duì)共擴(kuò)張了8930萬gt的運(yùn)力。這可以視作希臘船東鞏固其全球最大船東國的標(biāo)志，根據(jù)近幾年持續(xù)的新船交付量，以及二手船買賣水平，希臘已經(jīng)在2013年取代了日本，成為世界商船船隊(duì)運(yùn)力最強(qiáng)國。
而根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易暨發(fā)展會(huì)議發(fā)布的《世界海運(yùn)發(fā)展評(píng)述2016年報(bào)告》(review of maritime transport 2016)，希臘以4136艘的船舶總數(shù)以及總計(jì)運(yùn)力2.93億載重噸，占據(jù)世界商船運(yùn)力16.36%，穩(wěn)坐世界第一船東大國的寶座。
我們?cè)購拇?duì)增長的地區(qū)來看，2010年以來，全球船隊(duì)運(yùn)力增長了44%，而整個(gè)歐洲地區(qū)增加了1.64億gt，也主要是由希臘船東推動(dòng)的，以gt為計(jì)，希臘船東在這一期間船隊(duì)運(yùn)力增長了74%，相當(dāng)于整個(gè)歐洲增長的54%。
此外，2017年年初至今，希臘船東在全球訂造的新船量上同樣傲視群雄。根據(jù)英國在線船舶估值商vesselsvalue的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年年初至今，全球共簽訂新船訂單119艘，其中希臘船東出手訂造的有35艘，遠(yuǎn)超排名第二的美國船東的14艘。
跨境電商物流問題：國內(nèi)到英國專線需要多久？
MSC升級(jí)了到美國的ScanBaltic服務(wù)
各大港口出現(xiàn)了大面積的延誤和擁堵的情況（多個(gè)國家的港口貿(mào)易遭到了巨大影響）
中遠(yuǎn)集團(tuán)開通中國至南美東海岸新航線
出口注意：美國加州山火持續(xù)燃燒影響嚴(yán)重
一國際列車脫軌50多個(gè)集裝箱受損（火車出軌原因仍在調(diào)查）
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