盡管中國正在慶祝春節(jié)，但除中國以外的其他國家對干散貨商品的需求不斷復(fù)蘇，這既歸功于消費的增長，也歸功于原材料的重新庫存。
msi horizon最新的干散貨月度報告顯示，在一個典型的季節(jié)性疲軟時期，所有干散貨業(yè)務(wù)的收益都保持穩(wěn)定。
msi高級分析師alex stuart-grumbar表示:“除了需求走強外，由于港口等待時間長，干散貨市場的平衡繼續(xù)受到生產(chǎn)率下降的支撐，而通過集裝箱運輸?shù)某杀撅j升，也促使更多的散雜貨通過干散貨運輸船運輸，尤其是箱型輕便型噸位。”
與2020年1月大流行前相比，好角型船今年1月的每日現(xiàn)貨收益同比增長186%，panamax增長104%，handymax增長91%，handysize增長71%。報告指出，上一次散裝貨價從去年12月到今年1月上漲是在2009-2010年。
在供應(yīng)方面，數(shù)據(jù)顯示1月份交付了500萬載重噸，而回收的載重為170萬載重噸。相比之下，2020年1月交付的運輸量為690萬載重噸，報廢的運輸量為100萬載重噸，這表明運輸量增長的步伐正在放緩。
“msi預(yù)計今年各部門的凈機隊增長將放緩三分之一，強勁的需求增長對近期盈利是個好兆頭，”stuart-grumbar表示。
“然而，方向會因段而異;sub-capes將保持相對強勁水平通過q1和q2前軟化,而海岬型市場會看到更多持續(xù)的支持在今年下半年,假設(shè)新興下行風(fēng)險有關(guān)中國鋼鐵市場抵消原材料需求的持續(xù)復(fù)蘇,世界其它地區(qū)。”


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