一個月前，亞馬遜以 59 億個包裹的預測交付量成為美國第一大配送企業(yè)，并且不斷的與其他配送公司拉大差距，成為美國包裹遞送的首選。
業(yè)界人士認為，亞馬遜在配送市場的快速擴張歸功于其不斷強調(diào)通過縮短配送時間和拓寬內(nèi)部配送服務來增強客戶體驗。這導致ups 和 fedex 等主要快遞公司之間的競爭加劇。
為此，ups 和 fedex 大力投資新技術(shù)和戰(zhàn)略，以優(yōu)化運營并保持市場份額。近日，聯(lián)邦快遞（fedex）宣布將于今年秋季推出名為“fdx”的數(shù)據(jù)驅(qū)動商務平臺。該平臺旨在幫助企業(yè)管理供應鏈、向客戶銷售和管理交付。
屆時，fdx 還將允許用戶訪問現(xiàn)有的 fedex 工具，例如其 shoprunner 會員網(wǎng)絡（可以擴大其客戶獲取機會）和 fedex sustainability insights（可以幫助企業(yè)更好地了解其履行策略的碳足跡）。
該公司表示，fdx 還將提供定制的購買后功能，允許品牌開發(fā)跟蹤退貨的框架，以及訂單履行管理系統(tǒng)，旨在找到最佳的運輸路線和交貨速度。
公告字里行間明晃晃的表達此舉是對亞馬遜日益增長的威脅的戰(zhàn)略反應。眾所周知，亞馬遜長期以來一直被視為對聯(lián)邦快遞傳統(tǒng)商業(yè)模式的威脅。
2019 年，聯(lián)邦快遞拒絕續(xù)簽通過聯(lián)邦快遞運送亞馬遜貨物的合同，就已經(jīng)標志著兩大巨頭之間的競爭加劇。同年晚些時候，亞馬遜禁止其賣家在假期期間使用聯(lián)邦快遞進行 prime 配送，并將其歸咎于業(yè)績下滑。
利用疫情的早期階段，亞馬遜顯著擴大了其電子商務影響力。該公司的物流基礎設施幾乎翻了一番，推出了眾多倉庫和分揀中心。由前消費者首席執(zhí)行官戴夫·克拉克（dave clark）領導的這一雄心勃勃的擴張還包括向亞馬遜物流網(wǎng)絡區(qū)域化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
而fdx利用現(xiàn)有的物流數(shù)據(jù)資產(chǎn)的模式，也是在復制亞馬遜在交易便利化方面的成功。但，fdx 的重心更偏向零售層面和消費者渠道。如果該舉措獲得關注，聯(lián)邦快遞市場很快就會吸引 b2b 賣家。
就亞馬遜而言，早期的 b2b 基礎催生了 amazon business，根據(jù)各種消息來源，該業(yè)務在 2022 年創(chuàng)造了超過 220 億美元的收入，預計到 2025 年將突破 440 億美元。
雖然聯(lián)邦快遞能否將其物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為成功的市場尚不確定，但 fdx 的推出標志著聯(lián)邦快遞在尋求與電子商務巨頭亞馬遜競爭的過程中邁出了關鍵一步。
受不可抗力因素影響，港口受限、派送緩慢的情況是不可避免的。為了確保貨物以更安全和更高的成本效率按時到達目的地，賣家需謹慎選擇物流商，并提前規(guī)劃供應鏈物流以留出足夠的交貨時間。必要時可采用多渠道的物流方式，避免物流運輸渠道多方受限影響時效。


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