雖然美國主要港口的擁堵可能會有所緩解，但世界其他地區(qū)的港口問題遠未結(jié)束，尤其是歐洲。
在上周的市場更新中，赫伯羅特表示將在兩個法國港口征收擁堵附加費。
“勒阿弗爾和福蘇梅爾的擁堵已達到臨界水平。因此，擁堵附加費即將生效，適用于所有進出口卡車承運人的運輸，適用于所有集裝箱類型，”赫伯羅特在一份聲明中寫道。
此外，主要由于勞動力短缺和港口擁堵，其他主要歐洲碼頭的生產(chǎn)力也在下降。
盡管安特衛(wèi)普的港口運營保持穩(wěn)定，但即將到來的假日季節(jié)可能會導(dǎo)致勞動力供應(yīng)減少。平均堆場利用率為 80%，這表明港口的大部分存儲空間已被占用。
在鹿特丹的歐洲集裝箱碼頭 (ect) 可以看到幾乎類似的情況，那里的堆場空間已滿 85%，而冷藏集裝箱的利用率為 100%。盡管提貨率有所提高，但轉(zhuǎn)運和進口貨物的停留時間也很長。
在德國漢堡的集裝箱碼頭 burchardkai (ctb)，持續(xù)的勞資糾紛導(dǎo)致延誤和集裝箱積壓。目前，堆場利用率為 83%，主要是由于港口停留時間較長和進口貨物的提貨時間較長。
在倫敦的南安普敦港，已使用的堆場空間為 81%，但冷藏碼頭的情況是可控的，僅使用了 65% 的空間。
值得注意的是，倫敦門戶港口部署了足夠的勞動力。盡管港口有繁忙的船只排隊，但總體情況仍處于良好水平。
在歐洲的許多其他地區(qū)，包括波蘭、丹麥、瑞典和芬蘭，有限的卡車運輸能力繼續(xù)阻礙貨物的流動。


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