一個(gè)裝有玩具、汽車(chē)零部件或其他商品的標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱從上海運(yùn)往紐約的成本已飆升至近1萬(wàn)美元，這令進(jìn)口商感到沮喪，也促使一些專(zhuān)家表示，市場(chǎng)存在泡沫。
7月11日，這批貨物的德魯里世界集裝箱指數(shù)(drewry world container index)即期運(yùn)價(jià)觸及9,387美元。這是2月份的兩倍多，但仍低于疫情初期1.6萬(wàn)美元的峰值，當(dāng)時(shí)由于居家消費(fèi)者的瘋狂購(gòu)買(mǎi)，這一數(shù)字出現(xiàn)了膨脹。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家將非合同航運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因歸咎于也門(mén)胡塞武裝軍的導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊，這些襲擊迫使船只避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河(suez canal)這條貿(mào)易便捷通道。
另一條繞行非洲的航線(xiàn)需要更長(zhǎng)的時(shí)間，因此船隊(duì)需要更多的船只來(lái)運(yùn)送同樣數(shù)量的貨物。這導(dǎo)致貨物短缺、計(jì)劃中斷和延誤，推高了占國(guó)際貿(mào)易量80%左右的海運(yùn)成本。
美國(guó)零售商和其他發(fā)貨商的反應(yīng)是提前發(fā)貨。這很快使進(jìn)口返校、萬(wàn)圣節(jié)和圣誕節(jié)商品的繁忙“高峰”季節(jié)的價(jià)格大幅上漲。
德魯里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理西蒙•希尼(simon heaney)在談到集裝箱費(fèi)率時(shí)表示:“這是一個(gè)泡沫，最終會(huì)破裂。”
heaney表示，該咨詢(xún)公司調(diào)查的客戶(hù)預(yù)計(jì)明年上半年價(jià)格將下跌。
與此同時(shí)，價(jià)格上漲的速度和幅度讓客戶(hù)和行業(yè)專(zhuān)家質(zhì)疑，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)是否合理。一些還記得上一輪由通脹推動(dòng)的海運(yùn)成本上漲的客戶(hù)擔(dān)心，未來(lái)還會(huì)有更多的上漲。
“到底是什么推動(dòng)了它，從來(lái)都不透明，只有假設(shè)。這其中有什么道理呢?”lalo公司的首席執(zhí)行官格雷格·戴維森說(shuō)。lalo公司在網(wǎng)上和pottery barn kids商店銷(xiāo)售時(shí)尚的嬰兒高腳椅。
戴維森說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)有點(diǎn)像一個(gè)黑匣子，他的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中的大大小小的托運(yùn)人都在為每箱2萬(wàn)美元的價(jià)格做準(zhǔn)備。
他說(shuō)，這在一定程度上是因?yàn)槿藗儞?dān)心，如果共和黨總統(tǒng)候選人唐納德·特朗普在11月贏得大選，他可能會(huì)對(duì)進(jìn)口商品征收大規(guī)模關(guān)稅。進(jìn)口商通常會(huì)趕在關(guān)稅到來(lái)之前涌入貨物，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。
備受關(guān)注的上海至美國(guó)西海岸集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(shanghai containerized freight index)本月突破8,100美元，創(chuàng)下新紀(jì)錄，盡管海運(yùn)貨運(yùn)量仍低于疫情初期的高點(diǎn)。
德魯里指數(shù)顯示，該航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)約為疫情高峰期每集裝箱12400美元的60%。
由于強(qiáng)勁的需求和更高的費(fèi)率提振了業(yè)績(jī)，馬士基(maersk)和赫伯羅特(hapag-lloyd)等大型航運(yùn)公司上調(diào)了利潤(rùn)預(yù)期。
德意志銀行研究分析師andy chu在一份客戶(hù)報(bào)告中表示:“很難理解加息的幅度和速度。”
例如，他說(shuō)，5月份制造業(yè)客戶(hù)的新訂單數(shù)據(jù)打破了這一趨勢(shì)，該數(shù)據(jù)歷來(lái)與集裝箱需求密切相關(guān)。
朱棣文表示，需求下降可能會(huì)迅速壓低價(jià)格。
他表示:“如果需求無(wú)法持續(xù)，那么利率可能很快就會(huì)正?；?rdquo;


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