創(chuàng)紀(jì)錄的325艘lng運(yùn)輸船正在訂購(gòu)中，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的一半左右。
據(jù)克拉克森研究公司稱，這些船舶中的絕大多數(shù)(268艘)將用于目前正在建設(shè)的新液化能力。
clarkson表示，目前有309艘大型液化天然氣油輪的訂單，但預(yù)計(jì)將有更多的新合同用于兩個(gè)美國(guó)項(xiàng)目-plaqumines ph 2(1000萬(wàn)噸/年)和port arthur(1300萬(wàn)噸/年)。這兩個(gè)項(xiàng)目在今年的最終投資決策中都獲得了批準(zhǔn)。
分析師表示，截至4月中旬，中國(guó)已訂購(gòu)了19艘新船，盡管今年的總訂單不太可能達(dá)到去年184艘的紀(jì)錄，但今年可能會(huì)新增逾100艘的訂單。訂單中超過40%的lng運(yùn)輸船采用了綠色技術(shù)，如廢氣省煤器和空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)。
盡管新項(xiàng)目將需要許多船只，包括卡塔爾的大型北方油田擴(kuò)建項(xiàng)目，該項(xiàng)目去年已經(jīng)訂購(gòu)了66艘船，但也會(huì)有大量的替代需求。
船隊(duì)中約有241艘蒸汽輪機(jī)船，其中45艘(占17%)的船齡已經(jīng)超過25年。然而，面臨不確定未來(lái)的不僅僅是老輪船。
根據(jù)勞氏船級(jí)社最近的分析，根據(jù)國(guó)際海事組織的碳強(qiáng)度指數(shù)(cii)，大多數(shù)蒸汽輪機(jī)船可能屬于d類和e類，因?yàn)樗鼈內(nèi)狈φ舭l(fā)管理系統(tǒng)。因此，即使在甲烷排放從2026年初開始被納入cii分析之前，這些運(yùn)營(yíng)商在初始cii評(píng)級(jí)中也會(huì)表現(xiàn)不佳。
與此同時(shí)，克拉克森估計(jì)，為了減少整個(gè)船隊(duì)的排放，將航速降低一節(jié)將產(chǎn)生30-40艘新船的需求。但造船廠的產(chǎn)能可能是一個(gè)制約因素。另一項(xiàng)分析顯示，到2027年，這6家專業(yè)液化天然氣造船廠實(shí)際上已經(jīng)滿員。
專家說(shuō)，開發(fā)和調(diào)試新造船設(shè)施或改造現(xiàn)有設(shè)施的專業(yè)知識(shí)和成本是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)，尤其是在對(duì)不那么復(fù)雜的船舶的需求日益迫切的時(shí)候。新船價(jià)格全面穩(wěn)定。
clarkson認(rèn)為，目前新的液化天然氣運(yùn)輸船的建造勢(shì)頭將繼續(xù)下去。報(bào)告總結(jié)稱:“液化天然氣行業(yè)在很大程度上仍處于擴(kuò)張的主要階段。”


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