一提起印度人，對于外貿人來說，估計一聽就會忍不住皺眉頭，因為印度阿三的貨是最難搞定的。具體表現在哪些方面?下面物流網就給大家來匯總一下常見的印度阿三刁難案例。
1.無論是貨物還是運費，價格上一再壓低，壓到你沒有底線;
2.價格談好之后，貨到目的港問題多多，費用挨個跟你吵，不是這樣多收了就是那樣多收了;
3.各種裝貨要求詭異神秘(例如左右鞋分開裝)，各種為難，要的就是你多虧點他多賺點。
其實槽點歸槽點，只要我們從操作流程上嚴防死守，再耍詭計做刁難都無濟于事。
印度主要港口
icd是英文全稱inland clearance depot的縮寫。中文意思是“集裝箱內陸驗關堆場”或“內地結關貨運站”、“內陸點清關堆場”。由于海運不可能直接到達，所以幾乎所有的貨都需要拖車到這個點。
以印度的港口在icd后接地名的使用最為習慣，舉例
icd tuglakabad 別名：新德里t港，icd tkd，icd tkd new delhi(塔拉卡巴德)
icd patparganj 別名：新德里p港，icd ppg，icd ppg new delhi (帕特帕疆)
icd faridabad 別名：新德里f港， icd faridabad new delhi(費爾達巴德)
港口區(qū)別nhava sheva 和mumbai 都屬于孟買港，但是一個是新港一個是舊港。
jawaharlal nehru，別名nhava sheva，比較老的進出口公司都喜歡叫這個港口jnpt，是印度為了增強孟買港吞吐能力而建的新港，基礎設施先進，處理貨物及時，從中國各港口出口的貨物一般都到這個港口，運費也要便宜好多;
mumbai是個老港，到這個港的船少，價高，散貨船較多;
(圖片選自網絡，對圖片的真實性保留意見，堅決支持藏南地區(qū)屬于中國)
單證要求
1、提單
pod為印度的貨物，收貨人和通知方都必須是印度境內的，且有詳細名稱、地址、電話、傳真
貨物描述必須完整，準確;
不允許在提單上顯示 free time 條款
當dthc和內陸運費需要由收貨人承擔時，需要在貨描處顯示“dthc and ihi charges from a to b on the consignee’s account
如需轉運，需要加上 in transit to 條款，例如cif kolkata india in transit to nepal
2、清關
裝箱單,發(fā)票,提單,這些都是每票清關所必須的;
根據你的產品hs code查詢是否在優(yōu)惠的范圍內，從而決定辦理form b亞太證書還是一般產地證,form b清關時可以享受關稅5%-100%的減免;
發(fā)票日期要一致，出貨日期也要跟提單一致;
具體要看你的客戶要求。
關于印度市場
1、上船前在費用問題上一定跟印度客戶提前溝通好，要留有書面證明，以備反悔時對賬方便;
2、cnf是最穩(wěn)妥的交易方式;
3、提單選擇上盡量選擇船東提單，減少無單放貨的風險;
4、印度比較常用的結算方式是l/c，當然能全部預付更好;
5、即使l/c也必須先行調查收貨人開證行的信譽。曾經發(fā)生過做l/c的，到納瓦什瓦，收貨人和印度某國有銀行勾結的事情，找借口拒付。最終導致發(fā)貨人30萬美元經濟損失;
6、減少指定貨代的使用。印度市場fob貿易條款很多，有指定貨代，就會出現貨代提單，在印度這種國家，使用貨代提單，具有很高的無單放貨的風險。fob 的話，指定貨代，通常聽印度人的話。另外國外那頭，如果收貨人和他的貨代關系很好的話，是有可能不用提單，先把貨給收貨人的(這時，往往由于收貨人錢沒付清楚，正本貨代提單還在發(fā)貨人手里)。
7、爭取申請14天免費用柜(14 free calendar days at destinaion)。印度海港裝卸能力極差，海關辦事能力極度低下，黑幕很多。訂艙時盡量找能申請到14天免費用柜(14 free calendar days at destinaion) 的船公司;
8、ddp需謹慎。


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