當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，導(dǎo)致班輪市場持續(xù)低迷，運(yùn)力供需進(jìn)一步失衡，航線競爭也日益加劇，但各航區(qū)經(jīng)營者逐漸集中，船東間相互協(xié)作的難度有所下降。今年韓國第一大班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對(duì)班輪公司發(fā)展的思考。達(dá)飛輪船副主席rudolphe saade在26日于哥本哈根舉行的丹麥海事論壇的開幕式上就韓進(jìn)事件發(fā)表自己的看法，他表示，“就班輪板塊來講，更多的破產(chǎn)事件恐將發(fā)生。”
在240多位嘉賓面前，saade表示，“合并將成為本行業(yè)最主要的趨勢(shì)。在過去的幾個(gè)月里，合并或整合已經(jīng)見怪不怪了，比如達(dá)飛輪船cmacgm對(duì)東方?；蕁ol的并購。我相信，更多的整合即將到來。”
同時(shí)他還表示，韓進(jìn)的倒下令人感到遺憾，但同時(shí)也向我們展示出集運(yùn)業(yè)充滿了挑戰(zhàn)。貿(mào)易保護(hù)主義令本行業(yè)雪上加霜，韓進(jìn)事件極有可能會(huì)再次發(fā)生。
根據(jù)他的估計(jì)，由于需求放緩，在未來3-5年內(nèi)，整個(gè)行業(yè)仍將處于運(yùn)力過剩的局面。
同時(shí)他也呼吁各公司抵制削減運(yùn)費(fèi)率，海運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)不是解決問題的方式。適當(dāng)閑置、拆解更多老舊運(yùn)力、并停止新船建造以便早日擺脫集運(yùn)市場供需失衡的問題。
德魯里：今年班輪公司將損失100億美元
德魯里最新報(bào)告聲稱，2016年全球班輪公司將損失100億美元。
德魯里表示：“今年承運(yùn)商的利潤率將受價(jià)格和成本大幅波動(dòng)的影響，隨著事態(tài)發(fā)展，承運(yùn)商今年將損失60-100億美元。”
德魯里指出，雖然馬士基航運(yùn)和美森輪船均在一季度盈利，但多數(shù)承運(yùn)商將“進(jìn)一步虧損”。
“隨著今年油價(jià)上升，重復(fù)以前的節(jié)省成本策略將變得更加艱難，對(duì)承運(yùn)商來說，提升運(yùn)價(jià)變得更為重要。”德魯里總結(jié)道：“除了暫時(shí)上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，承運(yùn)商沒有任何提高現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)的方法。而且有報(bào)道稱，合同運(yùn)價(jià)的大幅降低預(yù)示企業(yè)收入方面還將更糟。”


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