多位分析師表示，遭遇十年來(lái)最糟糕年份之一的油輪船東，將不得不等到明年年底，才能讓需求恢復(fù)到疫情前的水平。
alphatanker估計(jì)，到今年年底，全球油輪需求將比疫情前的峰值低2.3%左右，甚至到2022年底，滯后率將達(dá)到0.6%。alphatanker預(yù)計(jì)，清潔油輪需求將先于原油油輪需求復(fù)蘇。
“2022年上半年很可能依然艱難。全球油輪需求將隨石油需求季節(jié)性下降，預(yù)計(jì)在22年第三季度之前不會(huì)超過(guò)21年第四季度。事實(shí)上，只有在22年第四季度，需求才有望大幅增長(zhǎng)。”
克拉克森研究服務(wù)公司(clarkson research services)的研究顯示，就與疫情前水平的差距而言，油罐車需求是所有行業(yè)中最糟糕的，汽車運(yùn)輸車需求排名第二。
clarkson的整體海運(yùn)石油貿(mào)易指數(shù)在1月至7月較2019年水平下降9.5%，該經(jīng)紀(jì)商在最近的一份報(bào)告中指出，今年迄今為止，石油需求持續(xù)承壓，歐佩克+供應(yīng)限制，庫(kù)存下降拖累了貿(mào)易量。
克利夫斯證券(cleaves securities)昨日舉行了一場(chǎng)油輪網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，該公司也表示，油輪需求將一直持續(xù)到2022年底，才能恢復(fù)到2019年的水平。不過(guò)，此次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)看好該行業(yè)的投資前景，cleaves表示，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年油輪資產(chǎn)指數(shù)將增長(zhǎng)23%。


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