航空貨運(yùn)能力預(yù)計(jì)仍將在一段時(shí)間內(nèi)受到限制，導(dǎo)致貨運(yùn)代理越來越依賴包機(jī)業(yè)務(wù)。
投資銀行stifel全球物流副總裁bruce chan在最新的波羅的海交易所航空運(yùn)價(jià)通訊中表示，預(yù)計(jì)疫苗接種計(jì)劃將導(dǎo)致下半年旅客旅行出現(xiàn)回升。
對(duì)托運(yùn)人來說不幸的是，這些運(yùn)力將主要集中在短途和國(guó)內(nèi)航班上，這將無助于解決長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)的空間短缺問題。
陳馮富珍說:“占全球航空貨運(yùn)容量很大一部分的長(zhǎng)途旅行，恢復(fù)速度應(yīng)該會(huì)慢一些。”
“我們的基本假設(shè)是，市場(chǎng)要到2023年才能恢復(fù)正常。”
陳馮富珍說，在補(bǔ)充貨機(jī)以彌補(bǔ)運(yùn)力不足方面，生產(chǎn)和改裝貨機(jī)的交貨期很長(zhǎng)。
與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)前景仍不明朗，這可能會(huì)讓企業(yè)放棄投資全貨機(jī)。
他表示:“這兩個(gè)因素都不利于增加貨船運(yùn)力。”
由于艙內(nèi)運(yùn)力持續(xù)短缺，貨運(yùn)代理很可能繼續(xù)利用包機(jī)業(yè)務(wù)來滿足需求。
他說:“與我們對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)力限制的看法一致的是，一些大型貨運(yùn)代理已經(jīng)明確表示，包機(jī)將成為他們提供的服務(wù)中更永久的一部分。”
“如果包機(jī)的使用變得更加主流，可能會(huì)產(chǎn)生一些實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)影響。
也就是說，這個(gè)市場(chǎng)更青睞密度大、購(gòu)買規(guī)模和范圍經(jīng)濟(jì)的大公司。
“這一趨勢(shì)可能會(huì)加速已經(jīng)發(fā)生在擁有技術(shù)、復(fù)雜性和全球網(wǎng)絡(luò)差異化的公司周圍的整合。”
他補(bǔ)充說，利率也可能保持在高位。
陳說，電子商務(wù)的增長(zhǎng)也影響了航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈，快速補(bǔ)貨的需求推動(dòng)公司向貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)，利用二級(jí)網(wǎng)關(guān)，而不是腹部容量運(yùn)營(yíng)的主要樞紐。
紙面經(jīng)紀(jì)商freight investor services航空和集裝箱業(yè)務(wù)主管彼得?斯塔利恩(peter stallion)也認(rèn)為，運(yùn)力前景沒有改變。
他說:“實(shí)際上，前沿產(chǎn)能的實(shí)質(zhì)性變化相對(duì)較小，市場(chǎng)內(nèi)容將covid-19視為真正的黑天鵝事件，其對(duì)市場(chǎng)的影響正在慢慢減弱。”
“然而，遠(yuǎn)期市場(chǎng)仍然出了名地難以預(yù)測(cè)，消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)的合乎邏輯的舉動(dòng)可能會(huì)對(duì)需求造成沖擊，從而扭轉(zhuǎn)2020年的趨勢(shì)。”


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