對供應(yīng)鏈的威脅正在導(dǎo)致托運(yùn)人放棄美國西海岸。加拿大軟件提供商笛卡爾統(tǒng)計(jì)，自2019年以來，每年有超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的美國集裝箱進(jìn)口從西海岸轉(zhuǎn)移，最大的受益者是墨西哥灣沿岸港口。
海灣港口增長最快的商品類型包括電子產(chǎn)品、家具和機(jī)械，這些產(chǎn)品通常與亞洲制造商有關(guān)。
美國西海岸工會和員工之間的僵局讓供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者保持警覺。
盡管國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ilwu）與太平洋海事協(xié)會（pma）之間的最后一份合同于7月1日到期，但雙方尚未達(dá)成任何支付協(xié)議。
笛卡爾執(zhí)行副總裁chris jones表示：“隨著ilwu-pma合同談判的曠日持久，西海岸港口的集裝箱進(jìn)口量的變化再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。”。
笛卡爾分析了2019年前三個月與2023年前三月相比的美國集裝箱進(jìn)口量，以了解從西海岸港口轉(zhuǎn)移的情況。
“改變貿(mào)易通道并不是一項(xiàng)微不足道的活動；然而，在疫情期間，在短時間內(nèi)發(fā)生的數(shù)量變化程度證明了物流專業(yè)人員的獨(dú)創(chuàng)性。隨著疫情和ilwu合同談判等許多因素的發(fā)展，以及港口和基礎(chǔ)設(shè)施的改善減少了擁堵，很有意思的是我要么返回西海岸港口，要么留在其他地方，”笛卡爾的一份報告指出。
集裝箱咨詢公司vespucci maritime的負(fù)責(zé)人lars jensen表示，本月早些時候在長灘和洛杉磯看到的港口中斷，許多工人在復(fù)活節(jié)前后沒有上班，就像“慢動作的火車殘骸”。
jensen在linkedin上的一篇帖子中寫道：“自2022年中期舊合同未能續(xù)簽以來，美國西海岸勞動力中斷的幽靈一直是一個持續(xù)的風(fēng)險因素。這一風(fēng)險使得一些美國進(jìn)口商無法將部分供應(yīng)鏈從東海岸轉(zhuǎn)移到西海岸，盡管由流行病引發(fā)的問題已基本解決。”。


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