每年，全球供應(yīng)鏈都會受到中國農(nóng)歷新年的影響。屆時，中國工廠關(guān)閉，海上產(chǎn)量大幅下降，船公司便會發(fā)布空白航行。這就導(dǎo)致進口商在假期前將貨物提前裝運，以確保他們有足夠的庫存。
由于春節(jié)過的是農(nóng)歷，所以每年的新歷日期都不一樣。但因為中國春節(jié)的影響太大，以至于分析師們經(jīng)常根據(jù)人民幣匯率的時點（而不是日歷）來進行同比比較。
即將到來的春節(jié)將在2月12日至26日經(jīng)行。intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲表示，“運營商可能在規(guī)劃2021年運力管理時遇到困難。”
他補充說:“還有不到六周的時間，時間緊迫。”
2016—2021中國新年亞洲—西海岸運力對比
墨菲評論道：“目前，人民幣兌美元匯率在2021年幾乎沒有下降的跡象。” 持續(xù)升值的人民幣＋漲不停的運費...外貿(mào)人挺?。?br> 截至上周五，各航運公司宣布在春節(jié)期間，泛太平洋航線上只有5個空白航次，亞歐航線上有7個空白航次。 去年，這些航線有73次空白航行。2019年，有67次。 目前，亞洲-西海岸航線的人民幣運力削減幅度僅為2.1%。亞洲-東海岸的降幅僅為3.6%。與此形成鮮明對比的是，2016-2019年的平均減幅分別為20.4%和19.2%。
2016—2021中國新年平均三周內(nèi)運力減少對比
船公司仍然可以增加空白航行，但是要抓緊時間了。murphy指出:“為了達到往年的相對運力削減，航運公司將需要在亞洲-西海岸空出37-41個航次，在亞洲-東海岸空出12-15個航次。” 他說很明顯的是，船公司目前的空白航行比前幾年都要少得多。如要達到以前的水平，船公司現(xiàn)在就要宣布最后的空白航行了。 據(jù)悉，有行業(yè)人員詢問馬士基，今年空白航行會怎么安排。馬士基沒有直接回答這個問題，而是表示“我們繼續(xù)看到北美客戶的需求強勁，這是2020年高峰的延續(xù)。我們與他們保持著密切的溝通，我們的目的是支持他們和我們美國出口商的需求。” 《華爾街日報》(wall street journal)最近報道稱，中國出口商在將貨物運往海外方面正面臨前所未有的延誤。減少中國的航次有助于消除亞洲方面的貨物擁堵。 等兩周仍無法卸貨！多家船公司貨船在洛杉磯和長灘港等泊位 freightos的首席營銷官eytan buchman表示，“今年春節(jié)期間，目前航運公司宣布的空白航班量遠低于正常水平。” 布赫曼說，這可能表明，他們將利用這段時間來幫助緩解空集裝箱的不平衡。南加州海洋交易所(marine exchange of southern california)報告稱，截至周一，錨地共有33艘集裝箱船等待泊位卸貨。 當被問及春節(jié)開航量下降對港口擁堵是好是壞時，洛杉磯港執(zhí)行董事gene seroka告訴《美國托運人》，“鑒于夏季以來的進口激增，我們預(yù)計春節(jié)空白開航量會減少。”我們已經(jīng)就這一問題與運營商進行了聯(lián)系，我們正在與利益相關(guān)方合作，以應(yīng)對日益增長的業(yè)務(wù)量。” 航運公司不太可能像通常那樣削減春節(jié)航班服務(wù)的另一個原因是監(jiān)管風險上升。 運價漲到飛起！交通運輸部將對中美航線進行強監(jiān)管 由于高運費處于歷史高位，已經(jīng)引起了監(jiān)管機構(gòu)的注意。11月下旬，美國聯(lián)邦海事委員會(federal maritime commission)正在監(jiān)測承運人的空白航行行動和增加的承運人報告要求。 周一，歐洲托運人理事會和歐洲貨運代理協(xié)會向歐盟委員會發(fā)出聯(lián)合信函，稱航運公司違反合同，“單方面設(shè)定遠高于合同約定的價格”。 從理論上講，船公司大量取消航班是可能的。但現(xiàn)在航運需求正是最高的時候，現(xiàn)在取消航班。人民幣匯率保持在高位或進一步上升，情況會更糟。


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