全球上千億件的快遞包裹給“最后一公里”帶來巨大壓力，與此同時也倒逼出眾多創(chuàng)新。近期，德國一些快遞企業(yè)在部分城市對“最后一公里”建設(shè)進行了探索，在實現(xiàn)綠色派送的同時，兼顧了企業(yè)對降低成本的需求。
基礎(chǔ)設(shè)施“抱團”用
近期，聯(lián)合包裹、dpd、gls和亞馬遜物流4家快遞公司開始聯(lián)合使用位于德國西北部多特蒙德市的一個新的臨時微型倉庫，用于“最后一公里”快遞的環(huán)保派送。
今年前2個月，上述快遞公司用可重復(fù)使用的集裝箱將貨物運送到臨時微型倉庫，然后將貨物裝載到環(huán)保運輸車輛（如貨運自行車或其他電動車輛）上，最后送給客戶。
微型倉庫帶來了多種好處。對當?shù)鼐用駚碚f，他們將會享受到溫室氣體排放和交通污染的減少帶來的高質(zhì)量生活，而當?shù)刭Q(mào)易將得益于更高的交貨頻率和優(yōu)化的物流速度。
據(jù)了解，微型倉庫是歐盟資助的“無排放城市”項目的16項措施之一，將進行為期14個月的測試，為后期的推廣使用積累經(jīng)驗。
德國dpd城市物流集團經(jīng)理gerd seber認為，在多特蒙德，這個微型倉庫是利用環(huán)保車輛進行派送服務(wù)的理想起點。dpd希望到2025年在20多個德國城市中心提供無排放送貨服務(wù)。
車輛節(jié)能又智能
近期，德國hermes快遞公司與電動汽車制造商onomotion（ono）達成進一步合作，將在柏林市中心部署18輛ono貨運自行車，以取代傳統(tǒng)面包車，減少碳排放。hermes2019年已成功測試了踏板輔助運輸車輛，這也是ono貨運自行車的原型。
這18輛新車將被用于為期12個月的長期測試。這種貨運自行車配備有兩臺電動機，每次充電可行駛約30公里。得益于踏板輔助裝置的支撐，貨運自行車行駛速度可以達到每小時25公里，其有效載荷超過220公斤，堪比面包車且不需要很大的停車位。hermes首席財務(wù)官hendrik schneider表示，希望未來貨運自行車能盡可能多地取代傳統(tǒng)車輛。
此外，hermes還與大眾商用車公司共同啟動了一個試點項目，通過與初創(chuàng)企業(yè)viscopic合作，將其軟件解決方案運用于裝載過程中，使派送變得更輕松、更高效。
2月，該項測試已經(jīng)在德國南部的巴伐利亞開始。由于車輛安裝了數(shù)字裝載輔助應(yīng)用程序viscopic軟件，送貨人員可以提前對貨物進行分類，以便在車輛的貨艙中快速方便地找到貨物。根據(jù)送貨車輛的定位，應(yīng)用程序會顯示下一位客戶的包裹位置，從而縮短了投遞人員的揀貨時間。


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