斯洛文尼亞海岸線不到47公里,只有一個科佩爾港口,為何是前南最富的國家?
時間：2025-05-02
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斯洛文尼亞是前南斯拉夫的一個加盟國，位于前南的西北部，面積2萬平方公里，人口206萬。斯洛文尼亞有四個鄰國，順時針方向分別是：意大利、奧地利、匈牙利、克羅地亞。而讓斯洛文尼亞“郁悶”的是，斯洛文尼亞只有46.6公里的海岸線。如果沒有這46.6公里的海岸線，斯洛文尼亞就被意大利與克羅地亞擠成內(nèi)陸國。眾所周知，海岸線對一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。像瑞士這樣的發(fā)達(dá)的內(nèi)陸國家，自有其特殊的歷史和地理因素，別國模仿不來。
南斯拉夫的“繼承者”塞爾維亞，自黑山獨立后，變成了內(nèi)陸國。而斯洛文尼亞能擁有這46.6公里的海岸線（請注意小數(shù)點），已屬不易。斯洛文尼亞的“兄弟”克羅地亞，甚至都不想讓斯洛文尼亞擁有這46.6公里海的岸線，想方設(shè)法給斯洛文尼亞“挖坑”。斯洛文尼亞海岸線南段與克羅地亞邊界處，是“嬌小”的皮蘭灣，面積只有19平方公里?？肆_地亞在1992年2月，兩國剛建立關(guān)系時，就認(rèn)為應(yīng)該重新劃界。斯洛文尼亞說前南時期已劃好各自海界，不需要重劃?？肆_地亞則認(rèn)為前南已經(jīng)沒了，需要重新劃界。兩國不斷扯皮，2003年6月，克羅地亞在沒有征得斯洛文尼亞同意的情況下，宣稱亞得里亞海成為克羅地亞的特別經(jīng)濟(jì)區(qū)。如果斯洛文尼亞承認(rèn)這個特別經(jīng)濟(jì)區(qū)的話，那么，斯洛文尼亞僅有的46.6公里海岸線與公海的聯(lián)系，將被克羅地亞切斷。事關(guān)斯洛文尼亞“生命”的46.6公里海岸線，將成為“無效”海岸線。
克羅地亞的這一決定，徹底激怒了斯洛文尼亞，對克羅地亞進(jìn)行嚴(yán)厲指責(zé)。2004年，斯洛文尼亞加入歐盟，而克羅地亞在2013年才加入歐盟。而歐盟有規(guī)定：要加入新成員，必須經(jīng)過所有成員國同意。斯洛文尼亞就用這一點威脅克羅地亞：再敢胡來，有辦法對付你！克羅地亞當(dāng)然承受不起被歐盟拒之門外的代價，只好和斯洛文尼亞談判。2009年9月，克羅地亞向斯洛文尼亞保證：不再單方面劃界。斯洛文尼亞對克羅地亞此舉的憤怒，是因為46.6公里海岸線，對斯洛文尼亞來說實在太重要了。
實際上，斯洛文尼亞的海洋形勢并不怎么樣。斯洛文尼亞瀕臨的亞得里亞海在哪呢？地中海，大家都知道，意大利亞平寧半島的存在，幾乎將地中海一分為二。而意大利的東海岸，就瀕臨亞得里亞海。而斯洛文尼亞的海岸線，就位于亞得里亞海的最北端。
從經(jīng)濟(jì)層面上講，亞得里亞海似乎不是那么重要。舉個例子，從波斯灣運石油到西歐，出了霍爾木茲海峽，進(jìn)入曼德海峽——紅海——蘇伊士運河進(jìn)入地中海。然后，油輪經(jīng)過意大利南方與北非突尼斯之間的海峽出直布羅陀海峽。油輪根本不經(jīng)過亞得里亞海，甚至都不一定經(jīng)過亞得里亞海與地中海之間的愛奧尼亞海。地中海中間有個小島國馬耳他，面積只有316平方公里，但因為位于地中海航線的要害位置，存在感反而比亞得里亞海強(qiáng)多了。
但是，斯洛文尼亞擁有一個特殊的地理優(yōu)勢，讓斯洛文尼亞這僅有的46.6公里海岸線，變成了黃金海岸線。通過地圖，咱們可以看到，號稱歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)的德國，距離地中海最近的點，恰好是斯洛文尼亞唯一的港口——科佩爾港（也包括意大利東北部的的里雅斯特港）。
德國是一個海岸線并不占優(yōu)勢的國家。德國的東海岸線位于波羅的海，如果要進(jìn)入北海——大西洋，可以經(jīng)過丹麥與瑞典之間的厄勒海峽、卡特加特海峽，丹麥與挪威之間的斯卡格拉克海峽?？梢越?jīng)過著名的基爾運河，完全由德國控制，可以繞過以上三條海峽。
德國要從波斯灣運油到德國最大港口漢堡，需要走霍爾木茲海峽——曼德海峽——紅海——蘇伊士運河——地中海——直布羅陀海峽——英吉利海峽，才能抵達(dá)漢堡。要知道，直布羅陀海峽和英吉利海峽，都有英國的一部分存在。而英國，是出了名的德國死敵。英國經(jīng)濟(jì)不如德國，但在這兩條海峽上給德國制造一點麻煩，再加上美國在背后支持，還是有可能的。所以，這條航線對德國來說不是特別穩(wěn)妥。那么，斯洛文尼亞的科佩爾港就成了德國最方便的地中海通道了。
舉例：船只出蘇伊士運河之后，直接從西北方向切入愛奧尼亞海——亞得里亞海，抵達(dá)科佩爾港后，距離德國最南部，只不過一個阿爾卑斯山的距離。德國是歐盟的經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)國，有人曾打個不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，說斯洛文尼亞（包括其他東歐國）擠進(jìn)歐盟群就是為了搶紅包的，怎么敢得罪在群里經(jīng)常發(fā)紅包的？再說，斯洛文尼亞奉行的是和氣生財，不至于得罪德國，自斷財路。對德國來說，走科佩爾港經(jīng)陸路進(jìn)入德國，要比經(jīng)過英國有存在感的直布羅陀海峽、英吉利海峽更似乎穩(wěn)妥一些。
其實，科佩爾港還不僅是德國的“地中海港口”，中歐很多國家，比如波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利，這些國家距離亞得里亞海都比較近，走科佩爾港進(jìn)出蘇伊士運河，都要比出英吉利海峽、直布羅陀海峽更方便。斯洛文尼亞人把科佩爾港當(dāng)成國寶，其重要性，就相當(dāng)于約旦人把唯一的港口——亞喀巴港當(dāng)成國寶。
一、科佩爾港概況
科佩爾港是斯洛文尼亞唯一的海港，創(chuàng)建于1957年，由國家控股的科佩爾港口管理公司(lukakoper,d.d)負(fù)責(zé)運營。
優(yōu)越的地理位置
科佩爾港位于亞得里亞海北段，處于歐洲交通網(wǎng)絡(luò)波羅的-亞得里亞走廊和地中海走廊的交叉口，地理位置優(yōu)越。是遠(yuǎn)東到歐洲中心最近的海運路線。從上海到科佩爾港僅需28天。
科佩爾港海運貨物可通過高速公路和鐵路運輸迅速方便地到達(dá)中東歐各國，公路運輸一天之內(nèi)，鐵路運輸兩天之內(nèi)可以到達(dá)米蘭，布達(dá)佩斯，貝爾格萊德等重要歐洲城市。2012年，科佩爾港口貨物運輸中，運往本國29%，奧地利27%，意大利9%，匈牙利8%、斯洛伐克6%、德國2%、捷克2%，其他市場和轉(zhuǎn)運17%。
北亞得里亞海除了科佩爾港以外，還有克羅地亞里耶卡港、意大利拉文娜港、的里雅斯特港以及威尼斯港4個港口，其他港口受地理位置限制，發(fā)展空間較小，而科佩爾港沿海有較為寬闊的發(fā)展空間，具有更大的潛力。
(二)較為完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施
科佩爾港港區(qū)面積約2.7平方公里，目前修建有一號碼頭以及二號碼頭，碼頭長度約3公里，港區(qū)鐵路線30公里連接所有裝卸點。倉庫面積32.6萬平方米，露天存放區(qū)90萬平方米。共有26個泊位，最大吃水深度為18米。該港口裝備了多種設(shè)備，能夠進(jìn)行集裝箱、液體、果蔬、礦石、車輛等種類繁多的作業(yè)。另外，還設(shè)有旅客通道，直通科佩爾市區(qū)。目前，該港口已通過iso9001等多項標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
（三）穩(wěn)步上升的港口規(guī)模
2013年，科佩爾港貨物吞吐量1800萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)到60萬標(biāo)箱，均創(chuàng)歷史新高。中國與科佩爾港之間運輸量86.9萬噸，集裝箱99.6萬標(biāo)箱。港口發(fā)展目標(biāo)是2030年貨物吞吐量達(dá)到200萬標(biāo)箱。
二、科佩爾港的建設(shè)規(guī)劃
作為斯洛文尼亞唯一的海港，港口擴(kuò)建工程是斯基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點規(guī)劃項目之一。
（一）港口擴(kuò)建
1、入口海峽加深工程，工程第一階段加深至14米，已經(jīng)于2013年9月完工，目前正在第二階段工程，繼續(xù)加深海床至15米，整個工程將于2014年10月完成。工程預(yù)算1266萬歐元。
2、科佩爾港一號碼頭擴(kuò)建工程，一號碼頭規(guī)劃延長695米，以及建設(shè)相應(yīng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。一號碼頭的擴(kuò)建規(guī)劃2013年開始，工程將于2014年到2020年期間實施，總預(yù)算5520萬歐元。
3、二號碼頭擴(kuò)建工程規(guī)劃加深海床，修建新的泊位，延長碼頭以及相應(yīng)鐵軌。工程預(yù)算4530萬歐元，擴(kuò)建規(guī)劃2013年開始，工程也將于2014年到2020年期間實施。
（二）鐵路建設(shè)
迪瓦查到科佩爾鐵路連接科佩爾港口和斯洛文尼亞交通樞紐，是5號泛歐交通走廊的一部分，全長27公里?，F(xiàn)有鐵路單軌運行，速度較慢?？婆鍫柺幸约翱婆鍫柛厶岢鲂藿ǖ诙l鐵路，縮短運輸時間，減少運輸成本，增加科佩爾港的運能，促進(jìn)港口進(jìn)一步發(fā)展。第二條鐵路2005年開始規(guī)劃，預(yù)算11.59億歐元。近期政府正在討論將加快該鐵路的建設(shè)。
三、與科佩爾港的合作方式
推進(jìn)互聯(lián)互通是《中國—中東歐國家合作布加勒斯特綱要》的重要內(nèi)容之一?？婆鍫柺幸约案劭诠芾砉鞠Ｍ訌?qiáng)與我國的合作，最近組團(tuán)專程赴上海、寧波考察,尋求合作突破。
我國與科佩爾港的合作可以從以下兩方面開展：
第一是參與科佩爾港口建設(shè)以及鐵路建設(shè)項目，加強(qiáng)兩國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的合作。我國在港口、鐵路建設(shè)方面經(jīng)驗豐富，有著明顯的工程技術(shù)優(yōu)勢。同時，受到金融危機(jī)的影響，斯洛文尼亞港口建設(shè)對資金的需求更加突出。中國—中東歐合作十二項措施，重點支持基礎(chǔ)設(shè)施、高新技術(shù)和綠色能源等領(lǐng)域的合作項目，這為中國與科佩爾港口建設(shè)合作提供了歷史機(jī)遇。
第二是加強(qiáng)物流合作。從上海到科佩爾港僅8000多海里，比到德國漢堡或者荷蘭鹿特丹短了2000海里，節(jié)省運輸時間8天，是中國進(jìn)入歐洲最近的海運路線。將此航線納入海上絲綢之路范圍進(jìn)行宣傳推廣、促進(jìn)物流合作，將吸引更多的中國貨物通過科佩爾港進(jìn)入歐洲市場，開辟中國和歐洲之間陸海聯(lián)動的運輸通道，打造中歐物流新動脈。
此外，由于中國企業(yè)對科佩爾港還較為陌生，中國相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門可搭建交流平臺，組織物流企業(yè)、建設(shè)企業(yè)到科佩爾港考察訪問，協(xié)助科佩爾港在國內(nèi)召開推介會，介紹科佩爾港相關(guān)信息，加深中國企業(yè)對科佩爾港的了解。
韓國海運收支逆差達(dá)8.94億美元
DHL運送到美國需要多久呢？
抖音國際版官網(wǎng)入口（TikTok 與抖音有哪些不同）
印度標(biāo)準(zhǔn)局允許“強(qiáng)制注冊方案”下的所有電子信息產(chǎn)品進(jìn)行自愿性平行測試
歐洲港口：鄧弗里斯（dumfries）港口介紹、鄧弗里斯港口代碼
印度限制燃料、小麥粉出口
又漲了！2.3億美元1艘！這家造船巨頭再接2艘LNG船訂單
美國到德國海運多少天？
南斯拉夫的“繼承者”塞爾維亞，自黑山獨立后，變成了內(nèi)陸國。而斯洛文尼亞能擁有這46.6公里的海岸線（請注意小數(shù)點），已屬不易。斯洛文尼亞的“兄弟”克羅地亞，甚至都不想讓斯洛文尼亞擁有這46.6公里海的岸線，想方設(shè)法給斯洛文尼亞“挖坑”。斯洛文尼亞海岸線南段與克羅地亞邊界處，是“嬌小”的皮蘭灣，面積只有19平方公里?？肆_地亞在1992年2月，兩國剛建立關(guān)系時，就認(rèn)為應(yīng)該重新劃界。斯洛文尼亞說前南時期已劃好各自海界，不需要重劃?？肆_地亞則認(rèn)為前南已經(jīng)沒了，需要重新劃界。兩國不斷扯皮，2003年6月，克羅地亞在沒有征得斯洛文尼亞同意的情況下，宣稱亞得里亞海成為克羅地亞的特別經(jīng)濟(jì)區(qū)。如果斯洛文尼亞承認(rèn)這個特別經(jīng)濟(jì)區(qū)的話，那么，斯洛文尼亞僅有的46.6公里海岸線與公海的聯(lián)系，將被克羅地亞切斷。事關(guān)斯洛文尼亞“生命”的46.6公里海岸線，將成為“無效”海岸線。
克羅地亞的這一決定，徹底激怒了斯洛文尼亞，對克羅地亞進(jìn)行嚴(yán)厲指責(zé)。2004年，斯洛文尼亞加入歐盟，而克羅地亞在2013年才加入歐盟。而歐盟有規(guī)定：要加入新成員，必須經(jīng)過所有成員國同意。斯洛文尼亞就用這一點威脅克羅地亞：再敢胡來，有辦法對付你！克羅地亞當(dāng)然承受不起被歐盟拒之門外的代價，只好和斯洛文尼亞談判。2009年9月，克羅地亞向斯洛文尼亞保證：不再單方面劃界。斯洛文尼亞對克羅地亞此舉的憤怒，是因為46.6公里海岸線，對斯洛文尼亞來說實在太重要了。
實際上，斯洛文尼亞的海洋形勢并不怎么樣。斯洛文尼亞瀕臨的亞得里亞海在哪呢？地中海，大家都知道，意大利亞平寧半島的存在，幾乎將地中海一分為二。而意大利的東海岸，就瀕臨亞得里亞海。而斯洛文尼亞的海岸線，就位于亞得里亞海的最北端。
從經(jīng)濟(jì)層面上講，亞得里亞海似乎不是那么重要。舉個例子，從波斯灣運石油到西歐，出了霍爾木茲海峽，進(jìn)入曼德海峽——紅海——蘇伊士運河進(jìn)入地中海。然后，油輪經(jīng)過意大利南方與北非突尼斯之間的海峽出直布羅陀海峽。油輪根本不經(jīng)過亞得里亞海，甚至都不一定經(jīng)過亞得里亞海與地中海之間的愛奧尼亞海。地中海中間有個小島國馬耳他，面積只有316平方公里，但因為位于地中海航線的要害位置，存在感反而比亞得里亞海強(qiáng)多了。
但是，斯洛文尼亞擁有一個特殊的地理優(yōu)勢，讓斯洛文尼亞這僅有的46.6公里海岸線，變成了黃金海岸線。通過地圖，咱們可以看到，號稱歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)動機(jī)的德國，距離地中海最近的點，恰好是斯洛文尼亞唯一的港口——科佩爾港（也包括意大利東北部的的里雅斯特港）。
德國是一個海岸線并不占優(yōu)勢的國家。德國的東海岸線位于波羅的海，如果要進(jìn)入北海——大西洋，可以經(jīng)過丹麥與瑞典之間的厄勒海峽、卡特加特海峽，丹麥與挪威之間的斯卡格拉克海峽?？梢越?jīng)過著名的基爾運河，完全由德國控制，可以繞過以上三條海峽。
德國要從波斯灣運油到德國最大港口漢堡，需要走霍爾木茲海峽——曼德海峽——紅海——蘇伊士運河——地中海——直布羅陀海峽——英吉利海峽，才能抵達(dá)漢堡。要知道，直布羅陀海峽和英吉利海峽，都有英國的一部分存在。而英國，是出了名的德國死敵。英國經(jīng)濟(jì)不如德國，但在這兩條海峽上給德國制造一點麻煩，再加上美國在背后支持，還是有可能的。所以，這條航線對德國來說不是特別穩(wěn)妥。那么，斯洛文尼亞的科佩爾港就成了德國最方便的地中海通道了。
舉例：船只出蘇伊士運河之后，直接從西北方向切入愛奧尼亞海——亞得里亞海，抵達(dá)科佩爾港后，距離德國最南部，只不過一個阿爾卑斯山的距離。德國是歐盟的經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)國，有人曾打個不太恰當(dāng)?shù)谋扔?，說斯洛文尼亞（包括其他東歐國）擠進(jìn)歐盟群就是為了搶紅包的，怎么敢得罪在群里經(jīng)常發(fā)紅包的？再說，斯洛文尼亞奉行的是和氣生財，不至于得罪德國，自斷財路。對德國來說，走科佩爾港經(jīng)陸路進(jìn)入德國，要比經(jīng)過英國有存在感的直布羅陀海峽、英吉利海峽更似乎穩(wěn)妥一些。
其實，科佩爾港還不僅是德國的“地中海港口”，中歐很多國家，比如波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利，這些國家距離亞得里亞海都比較近，走科佩爾港進(jìn)出蘇伊士運河，都要比出英吉利海峽、直布羅陀海峽更方便。斯洛文尼亞人把科佩爾港當(dāng)成國寶，其重要性，就相當(dāng)于約旦人把唯一的港口——亞喀巴港當(dāng)成國寶。
一、科佩爾港概況
科佩爾港是斯洛文尼亞唯一的海港，創(chuàng)建于1957年，由國家控股的科佩爾港口管理公司(lukakoper,d.d)負(fù)責(zé)運營。
優(yōu)越的地理位置
科佩爾港位于亞得里亞海北段，處于歐洲交通網(wǎng)絡(luò)波羅的-亞得里亞走廊和地中海走廊的交叉口，地理位置優(yōu)越。是遠(yuǎn)東到歐洲中心最近的海運路線。從上海到科佩爾港僅需28天。
科佩爾港海運貨物可通過高速公路和鐵路運輸迅速方便地到達(dá)中東歐各國，公路運輸一天之內(nèi)，鐵路運輸兩天之內(nèi)可以到達(dá)米蘭，布達(dá)佩斯，貝爾格萊德等重要歐洲城市。2012年，科佩爾港口貨物運輸中，運往本國29%，奧地利27%，意大利9%，匈牙利8%、斯洛伐克6%、德國2%、捷克2%，其他市場和轉(zhuǎn)運17%。
北亞得里亞海除了科佩爾港以外，還有克羅地亞里耶卡港、意大利拉文娜港、的里雅斯特港以及威尼斯港4個港口，其他港口受地理位置限制，發(fā)展空間較小，而科佩爾港沿海有較為寬闊的發(fā)展空間，具有更大的潛力。
(二)較為完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施
科佩爾港港區(qū)面積約2.7平方公里，目前修建有一號碼頭以及二號碼頭，碼頭長度約3公里，港區(qū)鐵路線30公里連接所有裝卸點。倉庫面積32.6萬平方米，露天存放區(qū)90萬平方米。共有26個泊位，最大吃水深度為18米。該港口裝備了多種設(shè)備，能夠進(jìn)行集裝箱、液體、果蔬、礦石、車輛等種類繁多的作業(yè)。另外，還設(shè)有旅客通道，直通科佩爾市區(qū)。目前，該港口已通過iso9001等多項標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。
（三）穩(wěn)步上升的港口規(guī)模
2013年，科佩爾港貨物吞吐量1800萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)到60萬標(biāo)箱，均創(chuàng)歷史新高。中國與科佩爾港之間運輸量86.9萬噸，集裝箱99.6萬標(biāo)箱。港口發(fā)展目標(biāo)是2030年貨物吞吐量達(dá)到200萬標(biāo)箱。
二、科佩爾港的建設(shè)規(guī)劃
作為斯洛文尼亞唯一的海港，港口擴(kuò)建工程是斯基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點規(guī)劃項目之一。
（一）港口擴(kuò)建
1、入口海峽加深工程，工程第一階段加深至14米，已經(jīng)于2013年9月完工，目前正在第二階段工程，繼續(xù)加深海床至15米，整個工程將于2014年10月完成。工程預(yù)算1266萬歐元。
2、科佩爾港一號碼頭擴(kuò)建工程，一號碼頭規(guī)劃延長695米，以及建設(shè)相應(yīng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。一號碼頭的擴(kuò)建規(guī)劃2013年開始，工程將于2014年到2020年期間實施，總預(yù)算5520萬歐元。
3、二號碼頭擴(kuò)建工程規(guī)劃加深海床，修建新的泊位，延長碼頭以及相應(yīng)鐵軌。工程預(yù)算4530萬歐元，擴(kuò)建規(guī)劃2013年開始，工程也將于2014年到2020年期間實施。
（二）鐵路建設(shè)
迪瓦查到科佩爾鐵路連接科佩爾港口和斯洛文尼亞交通樞紐，是5號泛歐交通走廊的一部分，全長27公里?，F(xiàn)有鐵路單軌運行，速度較慢?？婆鍫柺幸约翱婆鍫柛厶岢鲂藿ǖ诙l鐵路，縮短運輸時間，減少運輸成本，增加科佩爾港的運能，促進(jìn)港口進(jìn)一步發(fā)展。第二條鐵路2005年開始規(guī)劃，預(yù)算11.59億歐元。近期政府正在討論將加快該鐵路的建設(shè)。
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推進(jìn)互聯(lián)互通是《中國—中東歐國家合作布加勒斯特綱要》的重要內(nèi)容之一?？婆鍫柺幸约案劭诠芾砉鞠Ｍ訌?qiáng)與我國的合作，最近組團(tuán)專程赴上海、寧波考察,尋求合作突破。
我國與科佩爾港的合作可以從以下兩方面開展：
第一是參與科佩爾港口建設(shè)以及鐵路建設(shè)項目，加強(qiáng)兩國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的合作。我國在港口、鐵路建設(shè)方面經(jīng)驗豐富，有著明顯的工程技術(shù)優(yōu)勢。同時，受到金融危機(jī)的影響，斯洛文尼亞港口建設(shè)對資金的需求更加突出。中國—中東歐合作十二項措施，重點支持基礎(chǔ)設(shè)施、高新技術(shù)和綠色能源等領(lǐng)域的合作項目，這為中國與科佩爾港口建設(shè)合作提供了歷史機(jī)遇。
第二是加強(qiáng)物流合作。從上海到科佩爾港僅8000多海里，比到德國漢堡或者荷蘭鹿特丹短了2000海里，節(jié)省運輸時間8天，是中國進(jìn)入歐洲最近的海運路線。將此航線納入海上絲綢之路范圍進(jìn)行宣傳推廣、促進(jìn)物流合作，將吸引更多的中國貨物通過科佩爾港進(jìn)入歐洲市場，開辟中國和歐洲之間陸海聯(lián)動的運輸通道，打造中歐物流新動脈。
此外，由于中國企業(yè)對科佩爾港還較為陌生，中國相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門可搭建交流平臺，組織物流企業(yè)、建設(shè)企業(yè)到科佩爾港考察訪問，協(xié)助科佩爾港在國內(nèi)召開推介會，介紹科佩爾港相關(guān)信息，加深中國企業(yè)對科佩爾港的了解。
韓國海運收支逆差達(dá)8.94億美元
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