據(jù)航運(yùn)咨詢(xún)公司德魯里（drewry）說(shuō)，跨太平洋貿(mào)易與貿(mào)易戰(zhàn)密切相關(guān)，貿(mào)易戰(zhàn)目前處于比較和平的狀態(tài)，但隨時(shí)都有可能惡化。
今年到目前為止，對(duì)于亞洲、西海岸和北美的集裝箱運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)是艱難的一年。美國(guó)和中國(guó)之間不可預(yù)測(cè)的貿(mào)易戰(zhàn)去年給向東發(fā)展的市場(chǎng)帶來(lái)了可喜的提振，但今年卻產(chǎn)生了相反的效果。
德魯里解釋說(shuō)，去年5.7%的年增長(zhǎng)率是由這場(chǎng)爭(zhēng)端人為造成的，而且總有回落的可能，但增長(zhǎng)的收縮程度迫使生產(chǎn)線重新調(diào)整產(chǎn)品。
8個(gè)月后，從亞洲到wcna覆蓋美國(guó)的客流量開(kāi)始增加而美國(guó)、加拿大和墨西哥的經(jīng)濟(jì)則萎縮了近3%。至少較小的亞洲至北美東海岸航線彌補(bǔ)了這一缺口，今年迄今為止，這條航線的總凈收益增長(zhǎng)了近6%，與去年同期持平。
他說(shuō)：“泛太平洋公司目前所處的特殊環(huán)境，使人們很難恰當(dāng)?shù)卦u(píng)估其交易表現(xiàn)。在這種情況下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩究竟是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果，還是本來(lái)可以有更多的預(yù)期？”
德魯里認(rèn)為，有理由相信，在不太遙遠(yuǎn)的未來(lái)，經(jīng)濟(jì)將恢復(fù)更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。到目前為止，由于一系列因素，包括人民幣貶值、中國(guó)出口商和美國(guó)進(jìn)口商愿意承擔(dān)新關(guān)稅帶來(lái)的部分額外成本，以及亞洲內(nèi)部的一些貿(mào)易替代，跨太平洋貿(mào)易得以避免出現(xiàn)大幅收縮。越南、臺(tái)灣、泰國(guó)和馬來(lái)西亞等國(guó)都加強(qiáng)了與美國(guó)的貿(mào)易，以彌補(bǔ)中國(guó)出口的損失。
德魯里說(shuō)：“最終，讓我們對(duì)跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期前景有信心的是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的潛在實(shí)力，它沒(méi)有被華盛頓和北京的詭計(jì)所破壞，并在整個(gè)過(guò)程中繼續(xù)創(chuàng)造就業(yè)和增加收入。”



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