航運市場不景氣路人皆知，全球最大航運公司馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年表示，負利率正在損害這個行業(yè)，使得急需的行業(yè)整合被人為延遲。
馬士基首席執(zhí)行官安仕年(nils smedegaard andersen)接受彭博采訪時表示，當下的貨幣政策“意味著行業(yè)整合速度將比正常情況下緩慢得多，因為銀行的幫助很容易讓那些虛弱的運輸公司繼續(xù)存活下去”。
這是負利率可能扭曲市場，遲滯增長的又一個最新例子。這一政策的初衷是重振通貨膨脹，但迄今為止，取得的成效極為有限，那些執(zhí)行這種政策的國家里，資產(chǎn)經(jīng)理人們紛紛就資產(chǎn)價格泡沫發(fā)出了警告。各種出乎意料的副作用紛紛顯現(xiàn)，包括全球運輸業(yè)復蘇被遲滯，讓人不能不愈發(fā)懷疑政策的效力，懷疑是否應該繼續(xù)。
安仕年指出：“許多國家都面臨競爭力低下，投資不足的問題，但是政客們沒有進行必需的改革，而是將一切都留給貨幣政策制定者，要他們?nèi)ソ鉀Q經(jīng)濟問題。”集裝箱運輸行業(yè)對廉價金融手段的依賴已經(jīng)導致了“許多消極效應”。
集裝箱行業(yè)根本沒有本錢去應對這些突如其來的打擊。drewry maritime equity research上個月的一份報告指出，集裝箱行業(yè)“2016年的開端恐怖之極”，全球貿(mào)易成交量縮水，運價降低，產(chǎn)能過剩等問題令行業(yè)焦頭爛額。他們估計，整個行業(yè)全年將虧損60億美元左右。
韓國最大的集裝箱運輸公司，全球排名第八的韓進海運正處于債務重組當中。他們的銀行上周三取得了一致意見，包括企業(yè)債持有者在內(nèi)，所有的債務人都加入了計劃。
韓進的股價今年迄今為止下跌了41%，而韓國綜合股價指數(shù)同期上漲了0.8%。馬士基今年迄今為止上漲了3.1%。
全球航運業(yè)正在結(jié)成聯(lián)盟，以抱團的方式來削減成本，鞏固運價。上個月，達飛海運和其他三家大公司簽署了初步協(xié)議，要組成一個名為ocean alliance的新組織，這個聯(lián)盟將僅次于馬士基與地中海的聯(lián)盟，列業(yè)界第二。
安仕年稱：“我們對當前聯(lián)盟的情況感到滿意，不過如果有一家運輸公司準備出售，只要他們的情況正常，價格也合理，我們當然會考慮收購。畢竟，我們是商人。”
目前看上去，極端貨幣刺激時代似乎還會延續(xù)下去。從瑞典到日本，越來越多的央行都開始訴諸負利率，希望藉此帶動放款和增長。馬士基所在的丹麥更是全球最早執(zhí)行負利率的，這一政策已經(jīng)延續(xù)了近四年。
“負利率是不健康的癥狀，會導致泡沫。”安仕年如是說。


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