低谷！集裝箱運輸也被推到了深淵的邊緣
時間：2025-05-04
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小編獲悉，過去的2018年這大半年時間里，航運市場整體低迷徘徊，各個細分市場有歡喜有憂愁，但整體上是哀大于喜。尤其是油運市場，陷入了20年來的最低谷！航運企業(yè)和油運船東損兵折將傷透了心！
但是，就在業(yè)界對油運市場的至黑至暗驚魂未定之時，集裝箱運輸航運市場也被推到了深淵的邊緣！
據(jù)了解，克拉克森預測今年全球集運需求同比增速為5.0%，會較2017年減少0.5個百分點；中國出口集裝箱運價指數(shù)均值795.70點，同比下降3.90%；
上海出口集裝箱運費指數(shù)相比2017年平均水平下滑6%；各大航運企業(yè)上半年的財報，馬士基凈利潤虧損1.51億美元，赫伯羅特凈虧1億歐元，陽明海運虧損57.64億元新臺幣，這些數(shù)據(jù)似乎都在表明，集裝箱航運業(yè)風險重重、前途未卜！
海事服務網cnss前段時間分析過，將油運市場拖入黑暗的罪魁禍首是原油需求放緩、國際政治因素、燃油價格上漲、運力過剩等，那么這些不利因素中，哪些在“連環(huán)作案”，也是將集運市場推入黑暗深淵的“罪魁禍首”呢？
“罪魁禍首”一：燃油價格上漲
燃油價格上漲這個“兇手”，危害面很大，威脅的是整個航運業(yè)，所有細分市場，如油運業(yè)、集運業(yè)、散貨船運輸，都深受其害。
今年以來，燃油價格已較去年上漲了30%！這部分上漲的燃油價格費用，將直接傳導到船舶的運營成本上。
比如赫伯羅特方面就表示，其今年上半年的燃油成本為385美元/噸，而2017年同期的則為312美元/噸。
據(jù)了解，在今年四五月份時，燃油費用就已經導致了集運企業(yè)5.8億美元的現(xiàn)金流損失！
而據(jù)預估，今年全年由于燃油價格的飆升將導致集運業(yè)整體損失13億美元！
雖然航運企業(yè)紛紛加征燃油附加費，但就上半年業(yè)績來看，這一舉措也只是起到了減少虧損的作用，并沒有扭轉燃油價格上漲給企業(yè)盈利帶來的沖擊。
“罪魁禍首”二：需求增長落后于運力增長
需求疲軟、運力增長，這也是今年航運業(yè)普遍面臨的不利因素，在集運市場中，這一問題也是非常突出。
據(jù)bimco（波羅的海國際航運公會）預計，截至今年8月初，全球船廠今年共交付了947000teu新造集裝箱船運力，而同期僅有36833teu運力拆解處理。
從需求和運力對比來看，全球集運需求增長率為3.8%，而上半年集裝箱船隊的增速達到了9%，集運船隊的增速大大超過了集運需求的增速。
而且，需求增長更多出現(xiàn)在區(qū)域內的短距離航線，而不是超大型集裝箱船所部署的長距離航線。
從上文可以看出，自今年初以來，全球集裝箱船運力在呈45度夾角穩(wěn)步增長，從2150萬teu一路上漲到6月底的2230萬teu，目前已經上漲到了2250萬teu。
據(jù)悉，2018年上半年，12000teu以上集裝箱船的船隊運力同比上升了22%。
與此同時，閑置的租船公司和班輪數(shù)量也在增多。
“罪魁禍首”三：全球貿易放緩
全球集裝箱航運市場形勢與全球貿易活躍度密切相關，但今年以來，國際政治經濟形勢更加錯綜復雜，“逆全球化”和貿易保護主義勢力抬頭，地緣政治風險此起彼伏。
尤其是美國貿易大棒在世界上不斷揮舞，惡化了國際貿易發(fā)展環(huán)境，給全球貿易投資發(fā)展帶來了重大不確定性。
根據(jù)世界貿易組織8月9日發(fā)布的最新一期全球貿易景氣指數(shù)，預計今年三季度全球貿易增速將繼續(xù)放緩。報告顯示，三季度全球貿易景氣指數(shù)為100.3，相較于二季度的101.8繼續(xù)下滑，逼近指數(shù)榮枯線。這意味著全球貿易增速在數(shù)月內將進一步放緩。
實際上從我們國內的情況來看，貿易增速也是在下降的。根據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)，中國7月份出口同比增長7.2%，增速慢于6月份的11.3%；7月份進口同比增長11.0%，增速也低于6月份的17.2%。
全球貿易增速的放緩，間接影響到了全球集裝箱航運市場的需求，加劇了集運市場的不景氣。
在目前形勢下，分析上述三個“罪魁禍首”接下來的危害指數(shù)，預計“需求增長落后于運力增長”這一“兇手”的氣焰會略降，因為在需求疲軟和燃油價格上漲的壓力下，集裝箱船的訂單似乎正在下降。
新船增速在剛剛過去的8月份由上半年的9%降到了6％，而據(jù)高盛預計，到2019年將進一步放緩至2％。
而其余兩個“兇手”的動向目前依然難以揣測，如果三個“兇手”作用下的合力依然指向深淵，那全球集運市場真的兇多吉少了……
eBay：SpeedPAK將停止收寄德國路向Packstation包裹
注意：全球的主要集裝箱港口擁堵加劇
馬士基：供應鏈有望從第四季度開始恢復正常
亞馬遜FBA物流和海外倉兩者怎么選擇？
上海寄快遞到新加坡多少錢？
機場和航空公司聯(lián)合呼吁延長冬季航班豁免權
Forto 和赫伯羅特合作提供生物燃料替代品
出口貨物報關單一般由誰填寫（國際物流報關最全流程）
但是，就在業(yè)界對油運市場的至黑至暗驚魂未定之時，集裝箱運輸航運市場也被推到了深淵的邊緣！
據(jù)了解，克拉克森預測今年全球集運需求同比增速為5.0%，會較2017年減少0.5個百分點；中國出口集裝箱運價指數(shù)均值795.70點，同比下降3.90%；
上海出口集裝箱運費指數(shù)相比2017年平均水平下滑6%；各大航運企業(yè)上半年的財報，馬士基凈利潤虧損1.51億美元，赫伯羅特凈虧1億歐元，陽明海運虧損57.64億元新臺幣，這些數(shù)據(jù)似乎都在表明，集裝箱航運業(yè)風險重重、前途未卜！
海事服務網cnss前段時間分析過，將油運市場拖入黑暗的罪魁禍首是原油需求放緩、國際政治因素、燃油價格上漲、運力過剩等，那么這些不利因素中，哪些在“連環(huán)作案”，也是將集運市場推入黑暗深淵的“罪魁禍首”呢？
“罪魁禍首”一：燃油價格上漲
燃油價格上漲這個“兇手”，危害面很大，威脅的是整個航運業(yè)，所有細分市場，如油運業(yè)、集運業(yè)、散貨船運輸，都深受其害。
今年以來，燃油價格已較去年上漲了30%！這部分上漲的燃油價格費用，將直接傳導到船舶的運營成本上。
比如赫伯羅特方面就表示，其今年上半年的燃油成本為385美元/噸，而2017年同期的則為312美元/噸。
據(jù)了解，在今年四五月份時，燃油費用就已經導致了集運企業(yè)5.8億美元的現(xiàn)金流損失！
而據(jù)預估，今年全年由于燃油價格的飆升將導致集運業(yè)整體損失13億美元！
雖然航運企業(yè)紛紛加征燃油附加費，但就上半年業(yè)績來看，這一舉措也只是起到了減少虧損的作用，并沒有扭轉燃油價格上漲給企業(yè)盈利帶來的沖擊。
“罪魁禍首”二：需求增長落后于運力增長
需求疲軟、運力增長，這也是今年航運業(yè)普遍面臨的不利因素，在集運市場中，這一問題也是非常突出。
據(jù)bimco（波羅的海國際航運公會）預計，截至今年8月初，全球船廠今年共交付了947000teu新造集裝箱船運力，而同期僅有36833teu運力拆解處理。
從需求和運力對比來看，全球集運需求增長率為3.8%，而上半年集裝箱船隊的增速達到了9%，集運船隊的增速大大超過了集運需求的增速。
而且，需求增長更多出現(xiàn)在區(qū)域內的短距離航線，而不是超大型集裝箱船所部署的長距離航線。
從上文可以看出，自今年初以來，全球集裝箱船運力在呈45度夾角穩(wěn)步增長，從2150萬teu一路上漲到6月底的2230萬teu，目前已經上漲到了2250萬teu。
據(jù)悉，2018年上半年，12000teu以上集裝箱船的船隊運力同比上升了22%。
與此同時，閑置的租船公司和班輪數(shù)量也在增多。
“罪魁禍首”三：全球貿易放緩
全球集裝箱航運市場形勢與全球貿易活躍度密切相關，但今年以來，國際政治經濟形勢更加錯綜復雜，“逆全球化”和貿易保護主義勢力抬頭，地緣政治風險此起彼伏。
尤其是美國貿易大棒在世界上不斷揮舞，惡化了國際貿易發(fā)展環(huán)境，給全球貿易投資發(fā)展帶來了重大不確定性。
根據(jù)世界貿易組織8月9日發(fā)布的最新一期全球貿易景氣指數(shù)，預計今年三季度全球貿易增速將繼續(xù)放緩。報告顯示，三季度全球貿易景氣指數(shù)為100.3，相較于二季度的101.8繼續(xù)下滑，逼近指數(shù)榮枯線。這意味著全球貿易增速在數(shù)月內將進一步放緩。
實際上從我們國內的情況來看，貿易增速也是在下降的。根據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)，中國7月份出口同比增長7.2%，增速慢于6月份的11.3%；7月份進口同比增長11.0%，增速也低于6月份的17.2%。
全球貿易增速的放緩，間接影響到了全球集裝箱航運市場的需求，加劇了集運市場的不景氣。
在目前形勢下，分析上述三個“罪魁禍首”接下來的危害指數(shù)，預計“需求增長落后于運力增長”這一“兇手”的氣焰會略降，因為在需求疲軟和燃油價格上漲的壓力下，集裝箱船的訂單似乎正在下降。
新船增速在剛剛過去的8月份由上半年的9%降到了6％，而據(jù)高盛預計，到2019年將進一步放緩至2％。
而其余兩個“兇手”的動向目前依然難以揣測，如果三個“兇手”作用下的合力依然指向深淵，那全球集運市場真的兇多吉少了……
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