盡管需求疲軟，但隨著干線運(yùn)營商繼續(xù)追逐市場份額，預(yù)計(jì)連續(xù)四周上漲的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將化為烏有。
當(dāng)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)于11月3日收盤時(shí)，泛太平洋運(yùn)價(jià)仍在上漲，但隨著航運(yùn)公司增加運(yùn)力，上海-北歐運(yùn)價(jià)已開始回落。
上海-美國西海岸運(yùn)價(jià)較前一周上漲近10%，至2102美元/feu，而上海-美國東海岸運(yùn)價(jià)上漲3%，至2434美元/feu。上海-北歐運(yùn)價(jià)回落2%至756美元/teu。
linerlytica的最新報(bào)告指出，在11月的傳統(tǒng)淡季，這些利率無法維持下去，現(xiàn)貨利率陷入了月初上漲、月中下跌的常規(guī)。同樣的模式將在整個(gè)11月重演，本月兩條跨太平洋航線的運(yùn)力都大幅上升。目前，11月份的遠(yuǎn)期運(yùn)力預(yù)測顯示，與10月份相比，西海岸的運(yùn)力增長28%，東海岸的運(yùn)力增長23%。
linerlytica指出，盡管干線運(yùn)營商希望在12月再次提高運(yùn)價(jià)，但這并沒有得到更高的空白航次的支持。
這家咨詢公司表示:“盡管盈利迅速下滑，但航運(yùn)公司并沒有撤回足夠的運(yùn)力，以維持較高的運(yùn)價(jià)。馬士基成為最新的受害者，此前以星和萬海今年都公布了季度息稅前利潤虧損。”航運(yùn)公司繼續(xù)追逐市場份額，馬士基(maersk)在過去兩年的增長受到侵蝕后，莫名其妙地恢復(fù)了對(duì)運(yùn)力的興趣。”
馬士基一直在租更多的船，并通過向美國東海岸提供額外的裝載機(jī)服務(wù)來部署更多的運(yùn)力，盡管該公司在2023年第三季度出現(xiàn)了虧損。
馬士基的努力將不足以重新奪回其在班輪排名中的榜首位置，地中海航運(yùn)公司仍然活躍在租船和銷售和采購市場，本周將其運(yùn)力提高到550萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
雖然msc目前有10艘船處于閑置狀態(tài)，但隨著閑置船隊(duì)的持續(xù)萎縮，其中5艘船將在未來兩周內(nèi)恢復(fù)服務(wù)，因此這些船不會(huì)長期處于閑置狀態(tài)。
由于班輪運(yùn)營商失去運(yùn)力約束，閑置船隊(duì)已降至21.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年10月的峰值為33萬標(biāo)準(zhǔn)箱。


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